□本报通讯员 秦臻

　　一提到汽车人，大家首先想到的是《变形金刚》中从外太空来到地球的“大黄蜂”以及他的同伴们。英勇的汽车人与邪恶的“霸天虎”之间展开了一场保卫地球的战争，让人看了热血澎湃。在呼和浩特机场也有这样一群人，他们的工作常常被忽略，甚至机场的有些员工都对他们感到陌生，他们就是机坪上穿梭的“特车人”——神秘而普通的特种车辆驾驶员。

　　机坪上的“变形金刚”

　　内蒙古民航机场集团地服分公司的特种车辆驾驶员共有54人，他们的平均年龄在40周岁以上，大多数人干过汽车维修，当过货车司机，对车可以说是了如指掌。但是，别看只是开车这么简单，在机坪上开车与公路上行车可大不同。机坪内的车辆运行有着自己的规章制度，进入内场的车辆必须遵守机坪运行管理规则。哪些区域是哪些车辆不能通行的，每种车型靠近航空器的时速是多少，行车道上限速30公里，都要严格把控。

　　“通过考试拿到内场驾驶本还远远不够。要开特种车，必须在取得A1驾证的基础上，接受专业车型的培训，取得某一车型的资质后还要跟车实践一段时间才能独立上岗。一旦在机坪里违规，就会被场内交警处罚，不仅个人受罚，更给单位抹黑。”地服分公司站坪部领班赵飞说。所以特种车辆驾驶员每年都要参加机坪运行管理培训，还要审验机坪驾驶执照，才具备机坪特种车辆资格。

　　每天上班的特种车辆驾驶员有22人，除了领班和座控，只有20名司机。而随便一个航班的进出港至少需要五六种车辆保障。例如，飞机刚落地需要客梯车、摆渡车、排污车以及传送带车；碰到飞机APU故障，还要提供电源车、气源车。航班出港，则需要牵引车。忙起来，人手紧张，驾驶员开摆渡车刚把旅客接到进港口，马上又要去开牵引车推飞机。当日开污水车的人员有时根据航班需要还去开电源车、空调车、机组摆渡车等，一天下来要开四五种车型。与其说他们是特种车辆驾驶员，不如说他们才是机坪上的“变形金刚”。

　　“特车人”的旺季生活

　　一走进特种车辆待命室，首先看到的是两位调度员的背影，他们一手拿着对讲机，一手接着电话，时不时还要用笔记录一下。身边就是一个图书角，书架上在明显位置摆放的是《呼和浩特白塔国际机场控制区证件违规记分细则》。转身是地服分公司“辕翼”班组的展板，上面贴着当日各种车型保障人员的照片。20平方米的待命室里最醒目的就是这块电视屏幕，里面播放的不是新闻也不是任何节目，而是自制的安全提示。屏幕下方是一张操作台，操作台的一角堆着很多钱，有10块的，20的。调度员说：“那是他们订饭的钱。大家早上一来就把中午要定的饭菜写好，钱放在那里，谁有时间就抽空去取饭。”

　　呼和浩特机场旺季每天进出港航班超过300架次，航班高峰一般集中在中午。特种车辆驾驶员都在机坪上，别说吃饭，就连坐下喝口水的时间也没有。14时左右，才会有人陆续回来吃饭，饭凉了就放在微波炉里热一下。特车驾驶员的吃饭速度很快，最多不超过10分钟。吃完了，他们抹把嘴，喝上一口水，转身又立刻上车去工作。有时，特车驾驶员嘴里嚼着饭就开始在对讲机里喊话了。

　　特车驾驶员的工作需要24小时待命。白天忙碌过后，晚上还要继续。很多驻场飞机的试车都安排在凌晨，电源车、牵引车要随叫随到，那种疲惫和孤独的滋味也只有深夜机坪上工作的驾驶员能够体会到。

　　据统计，自旺季以来，呼和浩特机场全天日均出车达到453台次，最早回到休息室的摆渡车是在凌晨3时左右。夏季时常雷雨交加，通宵达旦地开着车在机坪上转是常有的事。这些，仅仅是特车驾驶员工作的一个缩影。

　　确保安全最重要

　　“再忙，我们也不能出事故啊，确保安全最重要！”特种车驾驶员李栓成说出了每一位“特车人”的心声。“特车人”有着年轻人无法企及的经历，这些经历让他们更加珍惜这份工作，更能体会到责任对于家庭和单位的重要性。

　　如今，54名特车驾驶员早已将安全意识深深根植于心，默默的做着幕后保障工作，“确保安全”成为了特种车辆的运行宗旨。工作中，这些特车驾驶员总是互相提醒，相互补缺，从不计较。有句话说得好：“我安全地来了，把每一个航班安全地送走了，我也安全地下班回家了，这就是快乐的一天。”