对中国消费者来说，欧盟尤其是西欧五国的乘用车销量无疑能提供一个全新视角，让我们来看看在全球历史最悠久、也是最成熟的汽车市场上，国际汽车大品牌之间的竞争态势及其市场地位。以此观照中国汽车市场，或有助于我们全面了解某些误被边缘化的欧系品牌，并从中看出我们的差距所在。

　　7月中旬，欧洲汽车制造商协会发布上半年欧盟及西欧乘用车销量（新车注册量）数据：1～6月，欧盟27国销量716.99万辆，同比增长8.2%。其中，西欧五大汽车市场——德国、英国、法国、意大利、西班牙销量分别为161.89万辆、137.68万辆、101.74万辆、87.29万辆、55.52万辆，同比增长5.2%、7%、6.1%、15%、22%，总计544.15万辆，在欧盟27国销量中占比75.89%。相关数据显示，跨国车企在西欧的市场表现在相当程度上代表了它们在欧洲的市场地位。

　　对中国消费者来说，欧盟尤其是西欧五国的乘用车销量无疑能提供一个全新视角，让我们来看看在全球历史最悠久、也是最成熟的汽车市场上，国际汽车大品牌之间的竞争态势及其市场地位。以此观照中国汽车市场，或有助于我们全面了解某些误被边缘化的欧系品牌，并从中看出我们的差距所在。

　　西欧：外来品牌福特最牛奥迪领先奔驰宝马

　　大众旗下VW品牌是欧盟汽车市场的绝对霸主，这与其在中国的市场地位相当。福特排名第二，无疑是欧盟最牛的外来品牌，但是据福特2014年财报，其在欧盟的利润率是最低的，说明其市场地位主要是依靠低价战略获得的。当然，欧盟的高标准也让其不能像在中国那样好混（蒙迪欧的重要卖点就是标榜“欧洲血统”）。通用在欧盟的存在感主要依赖旗下欧宝和沃豪（别克多款车型与欧宝共平台，雪佛兰基本退出了欧洲市场）。法系三大品牌守土有责，既然进不了美国市场，中国市场也表现平平，那么欧洲市场对其就生死攸关了。雷诺的表现好于标致、雪铁龙，值得中国消费者关注。奥迪、奔驰、宝马进入销量前十，反映了西欧豪华车消费的总体水平。需要提及的是，在西欧五大汽车市场，奥迪销量均领先于奔驰和宝马，这与中国消费者的豪华车品牌认知不大一样。而在美国和中国品牌认知度很高的日韩系无一进入西欧销量前十，（丰田销量排名第十一，市场份额3.8%），说明欧洲本土汽车品牌的深厚文化底蕴是日韩系所不可企及的，也说明了欧系品牌更了解本土消费者的需求，消费者也更加信赖本土品牌。

　　德国：欧宝斯柯达扬眉吐气ABB绝对主场

　　作为世界汽车产业的领头羊，德国是全球汽车制造和质量标准最高的国家，能在这里占有一席之地，都是要具备行业一流技术实力的。比如在中国退市的欧宝，这个已逾百年历史的欧系品牌，其在德国的市场地位恐怕超乎中国消费者的想象。其在中国的不成功不是因为产品不行，而是通用不肯让其国产与别克、雪佛兰同门相争。再有就是在中国品牌认知度不是很高的斯柯达，在德国它不仅稳居销量前十，而且一直是德国排名第一的进口车品牌。斯柯达略低于大众品牌的价位、更偏重家用的市场定位，则反映了德国人务实的消费心理。而以小型车见长的雷诺、西亚特，尤其是主打性价比的现代，能够进入德国销量前十，也充分说明了这一点。还有最值得关注的：德系三大豪华车（ABB）排名前四，它们实力均衡，市场地位相当，不仅反映了德国人的富有，更成就了德国这一全球最大的豪华车市场。

　　英国：沃豪品牌深入人心日产丰田保住颜面

　　英国人何以如此青睐福特？福特虽然是靠低价战略占领整个欧洲市场的，但它毕竟是具有百年历史的国际大品牌，在维护英国的市场份额方面投入相当大，旗下福克斯和嘉年华都是所在英国细分市场第一名。沃豪原本英伦血统，后被通用收购，现在是欧宝-沃豪双品牌之一，但英国消费者依旧不离不弃，反映了一个汽车品牌所蕴含的情感因素不是轻易可以替代的。大众及德系三大豪门在英国的市场地位十分稳固，凸显了该国仅次于德国的经济水平和居民购买力。日产、丰田和起亚在英国的表现为日韩系挽回不少颜面。

　　法意西：“自主品牌”守土有责ABB让位小型车

　　法国是全球首屈一指的小型车王国，尤其是出了巴黎，高尔夫就是难得一见的大车了。这是法系三大品牌的绝对主场，外来者拼的也是小型车。不仅法国人喜欢小型车，意大利人和西班牙人也喜欢小型车－－雷诺、标致、雪铁龙无疑是普通法国人的最爱，就像菲亚特和西亚特是大多意大利人和西班牙人的首选一样。当然，它也反映了法国、意大利、西班牙各自的经济水平和购买力低于德国和英国这一事实，德系三大豪华车仅有奥迪在法国排名第九，在西班牙排名第十。

　　结语：百年成就国际大品牌中国品牌路途艰辛

　　德国人喜爱大众品牌，英国人喜爱沃豪，一如法国人喜爱雷诺、标致、雪铁龙，意大利人和西班牙人喜爱菲亚特和西亚特，都是一种对本土历史文化和品牌血统的认同感。在美国、日本和韩国，销量最大的也是本土品牌。相比之下，中国的本土品牌就比较尴尬，虽然就目前自主品牌的总体研发和制造水平来说，它们已经完全可以满足中低端市场的需求。而在中国汽车行业，所谓的“做大做强”，理论上讲就是经过激烈的市场竞争，提高行业和品牌的集中度。只是现实的残酷性在于，由于合资品牌的挤压以及全球化之路的艰辛，我们很难培育出中国的大众、丰田、日产、通用、福特、现代。甚至全球化程度较低的法系三大品牌中的任何一个也够我们追赶的。西欧五大汽车市场的品牌构成表明，但凡是国际汽车大品牌都不是短短一二十年所能成就的，其稳固的市场地位都是经过了百年磨砺之后换来的。