美亚保险总裁兼首席执行官郑艺昨日于广州接受南都记者采访时回应称，“从AIG (美亚)来说，比较有特色的产品和服务是涉外风险管理有关的产品。而车险不是我们现阶段的重点。”

　　美亚保险总裁兼首席执行官郑艺昨日于广州接受南都记者采访时回应称，“从AIG (美亚)来说，比较有特色的产品和服务是涉外风险管理有关的产品。而车险不是我们现阶段的重点。”

　　事实上，车险业务的承保盈利或亏损，取决于保险机构车险业务的综合成本率。外资险企车险业务占比不高，以及渠道主要依托直销、费用较高等因素，亦是导致外资险企对车险业务投入不再加强的原因。

　　车险不是美亚现阶段重点

　　美亚保险总裁兼首席执行官郑艺昨日称，车险在中国财产保险公司中占有举足轻重的地位。车险保费占有70%的规模。在中国有近70家财产公司，大部分财产公司都从事车险业务。而车险市场里面，参与的保险主体非常多。

　　“从A IG来说，比较有特色的产品和服务是涉外风险管理有关的产品。例如境外旅行险和中国企业走出去各类商业风险管理产品。这些产品能够给美亚带来价值的产品。而车险不是我们现阶段的重点。”郑艺如此表示。

　　事实上，从美亚财险2014年年报来看，商业车险业务中的机动车辆及第三者责任险承保亏损70 85万元，较2013年的亏损5502万元进一步扩大；而包括责任险承保利润8648万元，少于2013年的1.02亿元。不过美亚的意外伤害险、短期健康险等是保费收入的重要来源，车险占比非常小。

　　作为美亚保险保费重要来源的广东，美亚广东分公司总经理房晓晓对南都记者表示，从过去20年来广东情况来看，美亚广东重点在有优势产品，未来的趋势也是向自己强势产品来投放资源。她表示，对于未来保险业在广东的发展抱有非常乐观的态度，未来将深耕本地市场，创新业务发展。

　　而据南都记者去年采访外资进入交强险领域时发现，外资财险机构对健意险、非车险的业务相当熟知，且期待进入交强险业务能带动商业车险业务的增加。而彼时有多家中资财险公司人士曾表示，由于产品线盈利较难，预计外资财险开展车险的力度不会太大。

　　综合成本率难降

　　事实上，车险业务的承保盈利或亏损，取决于保险机构车险业务的综合成本率。据《中国保险业风险评估报告2015》显示，2014年，我国产险业全年实现承保利润47 .8亿元。其中，市场份额超七成的车险，整体承保亏损超10亿元。而综合成本率受综合赔付率及综合费用率等影响。在综合赔付率普遍较高的情况下，综合费用率成为影响盈利的关键因素。

　　在保险业界看来，对中国人保财险[微博]、平安财险以及中国太保(23.85, 0.30, 1.27%)财险等老三家，以及其他大型保险企业而言，其服务和渠道优势突出，在车险竞争中处于有利地位，出现承保亏损的可能性较低。而近期不少财险企业在业务端进行严格控制，并启用新技术运用，则是为了控制高企的成本。

　　南都记者昨日咨询获悉，以经营费用为例，若按会计统计，包括为业务分部发生的专属费用和分摊给业务分部的共同费用，其中共同费用部分占比非常高，而若持续扩大规模，必然要提高专属费用的支出。然而，部分外资财险在开拓车险业务的同时，难以控制产品赔付以及费用，则可能出现盈利亏损。

　　与此同时，深圳一位大型产险人士昨日对南都记者表示，值得注意的是，新车市场进入微增长时代。新车市场一直是拉动财产险和车险市场增长最主要的力量之一。机动车一旦保有后，各年度保险费总体变化不大，实现车险增长关键在于前端汽车销售的增长。近期，车市萧条对于车险直接拉低了整体增量。该人士表示，车险代理渠道的竞争也日趋激烈，拥有更多存量车险业务和理赔资源的大公司，有可能更加容易适应目前车市的新环境。