□ 本报记者 王 辉
多年来,中国的新能源汽车似乎一直是一边倒地大力发展纯电动汽车,随着国家发展战略的调整,及3年后电动汽车补贴的取消,中国新能源汽车技术路线该如何走?这是目前业内最为热议的话题。
混动发展绕不开的路
众所周知,纯电动汽车一直是我国新能源汽车发展的主要方向,然而充电设施匮乏、续航里程短以及恶劣天气下电池性能下降严重等问题,一直制约着纯电动汽车的发展。
今年全国两会的《政府工作报告》重点提出,“鼓励使用清洁能源汽车”,首次将“新能源汽车”的提法改为“清洁能源汽车”。业内人士认为,这一说法,是希望发展多样化的能源,这在政策上是一个很大的改变,是对混合动力(以下简称混动)技术的一种鼓励。
工信部、国家发改委、科技部最近联合发布了《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》),明确提出要形成新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系,引领汽车产业转型升级。《规划》指出,要加大汽车节能环保技术的研发和推广,推动先进燃油汽车、混动汽车和替代燃料汽车的研发,促进车用能源多元化发展。业界分析认为,这显示政府对待混动技术路线的支持态度正在不断明朗化。
在未来的汽车行业,以混动技术为代表的节能汽车技术仍然十分重要,混动汽车会在未来相当长一段时间占据重要地位。从国际能源署的规划图中可以看到,到2025年,七成的车辆将与电有关,但仍然有六成车辆也与燃油有关,一半的车型更与二者均有关,那就是混动车型。很明显,混动汽车的发展是不可绕开的。工业和信息化部赛迪研究院院长卢山曾提出,想要从传统内燃机到新能源汽车有序平稳的衔接,混动技术扮演重要角色。
国家开始注重发展混动技术,然而不得不面对的尴尬是混动汽车的成本较传统燃油车高,因此,众多业内专家、车企负责人均认为混动汽车在未来十年仍非常重要。他们呼吁国家能够给予相应的政策支持,以推进汽车行业节能减排进程的加速。
混动占据近40%的市场
事实上,混动发展也被业内重视,并且混动汽车的发展已具备一定的技术积累和市场支持,2017年有越来越多的车企加入混动市场。在刚结束不久的2017上海车展上,混动车成为一大亮点,包括丰田、福特、奔驰、沃尔沃等国际品牌,以及上汽、北汽等自主品牌都推出了混动汽车。丰田汽车展示了为中国市场量身打造的两款概念车与雷克萨斯LS 500h和CT200h混动轿车,并计划在2020年前将混动车销售量占比提升至30%。自主品牌广汽传祺也推出了传祺GS4的混合动力版SUV车型,搭载1.5升阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统,并将在今年年内正式上市。在客车市场,混动车型已占据一定的市场。
据工信部数据统计,今年3月份国内插电式混动客车共生产1085辆,同比增长141%,环比上涨258%,且宇通、中通、福田等国内主流客车企业已占据了市场的主要地位。另有数据显示,2017年1~3月混动乘用车总计产量达到了2.7159万辆。在纯电动、插电混3者中,混动乘用车占据了近40%的市场份额。
混动可不可能火起来
在5月5日举行的第九届中国汽车蓝皮书论坛上,与会专家就混动有没有发展的可能进行了探讨。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为,由于没有补贴,目前形成了电动汽车和插电混动汽车的格局。随着补贴的递减,3年后完全取消了补贴,新能源汽车的技术路线、技术路径是坚持纯电,还是坚持插混,是值得考虑的。中兴智能汽车公司执行副总裁田锋表示,坚持国内只做纯电动汽车,认为混动车的燃油加电动复杂性很强,最主要是成本增加。得润电子集团副总裁、汽车事业群总裁王大鹏指出,大家为什么犹豫发展纯电动车,是因为它做的不够好。他认为,纯电动会成为新能源汽车产业发展的终极目标,但是未来相当长的时间内混动会继续存在。科力远混合动力技术有限公司总经理王彦斌则认为,目前国内混动技术是成熟可靠的,也不否认其有复杂性。
与会专家一致认为,近阶段最好是纯电动与混动并存发展。上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡表示,纯电动有很好的技术发展机会,应该抓住机会、大力发展。混动在相当长的时间内是满足用户需求主流的技术,也应该得到足够的关注。
自主技术杠杠的
在1月12日由工业和信息化部装备工业司指导、赛迪研究院主办的“节能汽车技术产业化成果汇报交流会”上,与会专家认为,混动技术至少在今后几年、十几年内仍具有非常重要的价值。
记者获悉,目前,我国已经建立了混动汽车动力系统、技术平台和产学研合作、研发的体系,取得了一系列突破性的成果,成长了一批具有自主知识产权的零部件企业,为整车开发奠定了坚实的基础,也对我国2020年实现百公里油耗5.0L的目标具有重要的意义。吉利汽车副董事长杨建曾表示,他们的混动技术是一个具有国际领先水平、又有完全知识产权的产品,节能效果也十分明显,整车百公里油耗低于4.5升,如果将发动机稍微调整就能够做到4.2升以下,甚至在未来达到3.8升。而丰田卡罗拉双擎的百公里油耗水平也为4.2L的水平,凯美瑞双擎的百公里油耗则达到了4.8L。安徽江淮汽车股份有限公司技术中心新能源汽车研究院院长夏顺礼也曾透露,经过3年的实践,江淮汽车在混动难点已经基本突破。2020年,江淮节能新能源车将占到占30%以上。很多自主车企也在混动技术方面已有数年甚至十数年的研发,对混动技术未来的发展很有信心。
科力远集团董事长钟发平曾表示,目前科力远在混动技术方面加起来有400多项专利,包含变速箱和电池技术。他说,丰田目前拥有5个混合动力平台。如果中国企业愿意分享,科力远可以把成本压的更低,也可能研制出五、六个平台,如果一个平台销售的车辆达到一定规模,成本就可以降的跟传统燃油动力总成的成本差不多。“如果通过这样的平台分享能达到整个行业节能减排的目的,我们愿意这样去做。”钟发平强调。但他还是认为,如果能在国家工信部、财政部、发改委的支持下把成本问题能解决了,只要给一点点支持就可能带来很大的利好。
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