车展透视

　　□ 本报记者 赵 伟

　　北方大雪，广州火热。1000辆展车、全球首发车36辆齐飞，首发新车、概念车及最新技术共辉，这就是中国第三大车展广州车展临近岁末从南国吹来的一股暖风。

　　比这股暖风更为炙热的，是出现在广州车展上蔚为壮观的形形色色的新能源车。今年主办方另起炉灶，为代表未来技术发展方向的新能源车专门开辟了展区，其中又以自主品牌车型居多，面积比上一届增长1倍，达到两万平方米。同时，展期延长至10天，并且免费向公众开放。

　　参展的车企没有辜负这份热情。以吉利为代表，发布了令人振奋且惊诧的“蓝色吉利行动”。自主品牌广汽、上汽、北汽、比亚迪、吉利、东风、长安、奇瑞、长城、江淮、启辰、知豆等均有新能源车上市或展示。同时，丰田、通用、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、雷诺等旗下的新能源车也纷纷亮相。

　　从此次车展上市或发布的新能源汽车看，可谓林林总总、琳琅满目：吉利帝豪电动版、上汽插电式强混荣威E950、续航里程可达260公里的北汽新能源EU260纯电动轿车、比亚迪首款新能源小型SUV“元”、广汽传祺插电式混合动力车GA3和EV Coupe概念车、广汽丰田自主品牌领志旗下首款纯电动车型领志i1、江淮iEV6s、东风风神A60 EV、北京现代索纳塔插电式混动、大众e-Golf纯电动车，起亚全新K5混动版、雷克萨斯新款GS 450h、沃尔沃XC90、奔驰C350eL和S500eL、宝马X5 xDrive40e……

　　新能源车之所以出现空前火爆的局面，与中国新能源车市已取得全球第一与刚出台的“十三五”规划密切相关。统计数字显示，今年前10个月，全国新能源汽车累计销售17.1145万辆，同比增长了2.9倍。其中，纯电动汽车销量为1.1381万元辆，同比增长3.9倍。新能源车销量增速远超寡淡的传统燃油车市场，成为拉动2015年度汽车增速的新亮点。

　　目前，《中国制造2025》已正式确定了新能源车10年发展路线图：到2025年中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量20%，其中自主新能源汽车市场份额要达到80%的发展目标。“十三五”规划中将电动汽车列为未来的新能源车的主攻方向。

　　有关专家预测，经过先期的市场培育，加之充电基础设施等各方面的逐步完善，新能源汽车极有可能在“十三五”期间呈现爆发式增长。

　　仿佛是为“新能源车爆发”背书，本次车展最具轰动效应的车企，非吉利莫属。吉利发布了“蓝色吉利行动”的新能源发展战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

　　吉利新能源战略的步伐之快、规模之大，在业内堪称石破天惊之举。这意味着5年后，吉利可改称为“新能源汽车”公司了。中国汽车业经常出现的一句哲理——“没有李书福不敢做的”，再次得到验证。

　　那么，吉利的底气从哪里来？以油电混合技术为例，据称该动力系统CHS由吉利历经10年潜心研究而成，吉利第一阶段2016年实现节油40%；第二阶段2018年实现节油45%，第三阶段2020年实现节油50%。

　　如果吉利“不插电”的油电混合技术，近一两年内能达到节油40%至50%的强混，那足够与长期以来在油电混动技术上独步天下的丰田相抗衡。

　　一个有趣的对比是，不久前丰田公司公布了“环境挑战2050”战略规划，丰田计划到2050年逐步提高混合动力车、插电混动车以及终及的燃料电池车，从而完全停止销售传统的汽油车。耐人寻味的是，汽车研发技术位于全球前端的丰田，并没有打算走纯电动车的“大路”。

　　谨慎有余乃至保守的丰田，此次一反常态，早早地将几十年后在新能源上的技术路线公开，尤其是抛弃电动车的思路，或多或少，应该给正大干快上的中国新能源汽车技术、产品带来借鉴和启示。

　　我们知道，这几年中国新能源车一面是万马奔腾的繁荣景象，一面也是趁机跑马圈地、各自为战、核心技术缺失；一面是欢唱“弯道超车”，一面也是趁机吃财政补贴；一面是表面响应2020年油耗百公里小于5升的目标，一面是半心半意以新能源车弥补汽油车高污染的亏缺。

　　我们也知道，以电动车作为新能源车技术路线的主攻方向，当前还有不小的异议，全球汽车业也并未达成共识，“条条大路通罗马”的可能性不小。

　　我们还知道，更加清洁的、公认的新能源车“技术终极”——燃料电池车已实现突破性量产，新能源变革的积极信号已然发出……

　　冬日已来临，春天不会远。希望这不是杞人忧天。

　　（广州车展相关报道见今日6、7版）