本报讯 （记者张海燕）不能维持正常生产经营的汽车企业将退出汽车行业。近日从工信部官网了解到，继工信部2013年向国内48家车企下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》（以下简称《通知》）后，工信部日前又发布了首批公示企业名单。进入这一名单，意味着企业在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，将被“劝退”。

　　据了解，2013年10月17日，工信部发出《特别公示车辆生产企业（第1批）》的公告，首批共有吉林通田汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、扬州新亚车辆有限公司等48家车企被公示，特别公示期从2013年11月1日~2015年10月31日止。如果这些企业在两年内依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。现在距离最后期限还有1个多月时间，如果这些企业真的没有达标，他们将成为我国首批退出汽车行业的车企。工信部相关通知中的“不能维持正常生产经营的企业”，指的是“连续两年年销量为零或极少，其中规定乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆”。这些企业虽然产量很少甚至为零，但这些企业却常年存在，被业内人士称其为“僵尸车企”。据相关统计，我国有1300多家各类车企，为全球最多，其中相当一部分是这样的“僵尸车企”。

　　工信部表示，在特别公示期间，不受理被特别公示企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

　　事实上，被公示的这48家车企的名字鲜为人知，比如：吉林通田汽车有限公司、石家庄中博汽车有限公司、抚顺金信客车有限公司、扬州新亚车辆有限公司等。他们的共同特点就是地域鲜明，恐怕只有当地人曾有幸见过他们生产的产品。在汽车业资深专家贾新光看来，劝退这样的企业势在必行。贾新光表示，工信部该《通知》的出台，将有助于推动我国汽车产业的兼并重组。

　　工信部认为，在我国1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，已经成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一。

　　针对这些企业，有关专家表示，虽然现在年产几十万辆、上百万辆的特大型企业占较多市场份额，但不容忽视的是很多半死不活的零产量、零销量的整车企业还大量存在。这些企业不可能退出市场竞争，它有资质，这个资质就是“壳”资源。它自己虽然没法利用起来，但却可以拿出来卖，以各种各样的方式寻租。如今工信部出台这样一个规定，恰恰就是打掉局部垄断，让很多所谓的“壳”资源变得一文不值，促进整个汽车行业统一市场的形成，进一步推动全行业市场化。

　　另外，针对这个所谓的“壳”资源，有市场分析人士表示，这48家企业的存在和消失，对整个产业几乎不会产生什么影响，对行业的整合重组也没有什么助力。专家表示，像上汽、北汽等大型汽车集团基本也不会考虑将它们作为兼并重组对象。随着这些落后企业逐渐退出，我国汽车产业的集中程度将进一步提高，兼并重组的步伐将加快。