日前，青岛港国际股份有限公司（以下简称“青港国际”）发布2015年度业绩报告，报告显示2015年实现营业收入73.69亿元，同比增长6.7%；实现货物吞吐量4.3亿吨，集装箱吞吐量1734万TEU，归属于公司拥有人应占净利润人民币19.05亿元，同期增长20.2%；剔除转让合资公司股权收益后，归属于公司拥有人应占净利润人民币17.90亿元，同期增长12.9%。

　　2015年，持续低迷的经济形势进一步向港口市场传导，倒逼中国港口转型升级。青港国际总裁焦广军表示，公司在不断升级传统业务的同时，加强现代物流、金融服务等新兴业态的多元发展，强力推进金融、国际化、互联网“三大战略”，实现经营业绩持续稳健增长，全年净资产收益率高达15.3%。

　　专家认为，青岛港在服务升级方面已嵌入全程物流有机生态链，为港口利润增长找到了新的优势。焦广军表示，未来青港国际将立足全球视野进行资源配置，继续走多元化发展之路，保持公司稳健发展。

　　随着中国经济发展进入新常态，港口的快速发展无法单纯依靠货物吞吐量增长，传统码头装卸服务盈利高位增长难以持续，这就要求港口进行多元化架构的调整和布局。

　　目前，青港国际在多元化布局方面已基本形成横跨码头、物流、金融三大领域的多元化发展格局，新型业务主要集中在现代物流和金融新业态，这两块业务现已取得快速发展。2015年，该公司现代物流及金融服务的业绩分别增长34%和160.7%，成为新的产业支撑。

　　在优化服务供给，做大做强码头业务方面，2015年，青港国际抢抓港航业“大船时代”先机，凭借“大码头、大堆场、大保税、大物流”等综合优势，成为中国首个具备40万吨大矿船靠泊条件的港口，全年进入中国的13艘40万吨大矿船中有11艘靠泊青岛港，大船的聚集效应正在让青岛港成为超级矿船母港。目前该港正在积极建设矿石大超市，拓展了保税、期货交割、矿石混配、船代货代等增值延伸服务。该港投资2600万元成功开启的混矿业务，为客户提供了高附加值服务，淡水河谷将这种混矿称为“董家口标准矿”。

　　2015年该港还靠泊30万吨级及以上油船（VLCC船舶）172艘次，同比增加29艘次、增长20%；靠泊1.8万标箱以上集装箱大船85艘次，实现集装箱大船作业常态化。2015年，青港国际继续新增码头设施能力，建成并投产年通过能力335万吨、工艺设备先进的粮食码头，新建的246万方油品储罐和内陆输油管线正在加快施工，扩大了存储和疏运能力。

　　作为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市，2015年，青岛港至中亚的直通班列每周稳定运行，国内集装箱海铁联运线路增至27条，全年铁路货物装车量达到78万车，继续居全国沿海港口首位，构筑起了便捷高效的内陆和国际物流大通道。

　　在拓展国际化发展空间方面，青港国际提前布局，积极融入国家“一带一路”战略，与中石油进行战略合作，成功向缅甸皎漂港原油码头输出技术和管理；联手马士基集团等合资运营意大利瓦多利古雷港；携手合作伙伴探索投资运营东南亚、西非等海外码头和物流园区。截至2015年年底，公司已与12个国家的16个港口缔结友好港关系。

　　财经评论员叶檀表示，只有放眼全球，才能实现港口资产性价比的最优。青岛港今后的国际化是一个长期的过程。青岛地理位置很好，有很多优势，通过对相关企业、其他港口的参股或者控股，进行深度介入，必将形成连接全球的海上通道。