■新时速

　　1月8日，武汉首趟开往成都79319次铁水联运特需货运班列，装载从欧洲进口的电子产品从武汉开出，50小时内行程1306公里，一站直达成都成厢火车站，比原来的水路航运至少缩短了4—7天，化解了水路运输在宜昌三峡大坝“翻坝运输”的难题，也为客户降低了运输成本。

　　110米长江水位差，过船平均要等两天

　　站在三峡大坝上，看往来轮船过船闸。对游客来说，是很壮观也很赏心悦目的，而对过船的人，却是一件非常无奈、焦虑而漫长的日子。

　　一座宏伟的三峡大坝，在宜昌将上游的滚滚长江横截，上下游水的最高落差达110米。

　　2015年10月13日下午5点，老李已经在宜昌秭归县的沙湾等待了6个小时，按照三峡船闸那边的排班计划，他将于当晚24时左右过闸。长江航道局向媒体提供的一组数据显示：三峡船舶积压平均每天有150艘左右，今年最高峰时（有一个船闸在检修）达到了940艘。今年上半年，平均待闸时间超过40小时，差不多两天时间。

　　往来船运，从低（高）水位航段通向高（低）水位航段，设计是通过升降船机，即将船开进高低水位之间的船闸，关上闸门，用升船机将船升（降）至与下（上）游相同水位时，再开出船闸，进行通航。

　　水路运输成本仅为陆路运输的三分之一，因此长江航运非常繁忙。三峡大坝设计之初，年过船闸通航能力为1亿吨。

　　“水运发展非常快，提前十几年（2011年）已经突破1亿吨。”长江航务管理局新闻中心副主任殷黎说。长江航务管理局提供的数据显示，“十五”期以来，长江干线货运量不断攀升，从2000年的4亿吨持续攀升到2013年的19.2亿吨，年均增幅达到12.8%。

　　 “公路—水路”，比全走公路多花7小时，节省1000元

　　当越来越多的轮船堵在三峡等待过闸时，有关部门开始实施用公路进行“翻坝”，所谓“翻坝”，即通过陆路等其他运输手段，绕过大坝，再装船运输的一种形式。

　　位于三峡大坝上游的秭归县是翻坝运输产业的代表。每天，在秭归港银杏沱滚装码头，大量载满货物的汽车从全国各地奔驶过来，在码头外的公路上排起长队。这些汽车从秭归港上船以后，将被运送至重庆、万州、忠县三个不同的地方。

　　滚装运输是指使用“滚装船”连车带货一起装运的一种水路运输方式。它的一个特点是装卸方便，汽车直接开进轮船即可。另外一个特点是能实现公路与水路的联运。

　　秭归县港航管理局负责人表示，2013年秭归港滚装汽车吞吐量为28万辆，2014年将突破30万辆。他粗略计算后表示，一辆汽车的载重量是40吨左右，一年30万辆意味着秭归港年货物吞吐量达到1200万吨。

　　由于三峡大坝过闸的限制，现在秭归港已经成为很多货物的始发港、终点港或者中转港。

　　河南驻马店的赵中秋从2008年开始跑这条线路，这次他拉的是包装袋。头天晚上11点出发，经过一夜的长途运输，他于14日凌晨5点达到秭归港银杏沱码头。随后要在码头排队等待上船，如果当天11点可以出发，他将在15日上午到达万州。

　　虽然“公路—水路”这种运输方式比全部走公路要多花7个小时，但在船上，他可以美美地睡上一觉，能节省不少精力，更重要的是，选择前者能节约大概1000元左右的费用。

　　“水路—铁路”，单向货运纯增量1万TEU/年

　　如何科学地进行铁水公立体运输，让长江上下游货运更快捷更经济更环保？

　　2015年2月，武汉、成都、泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》，三地联合打造铁水联运形成共识，为武汉铁路局开展“铁水联运”创造了条件。

　　在各方的努力下，2016年1月8日首趟武汉至成都的铁水联运班列发出，这是铁路部门与武汉中远国际货运有限公司推出的铁水联运新产品。集装箱直接从阳逻港到达滠口货场后，不用换箱直接开往成都。武汉开往成都的特需货物列车自2016年1月8日起将每日开行一列。

　　铁水联运，只用进行一次装卸，比纯走铁路经济，比纯走水路省时。“而铁路运输成本低于公路运输，所以这趟铁路水联运班列推出后，在市场广受好评。”武汉中远国际物流有限公司负责人说：“铁水联运为客户提供铁路、江运、海运等无缝对接的运输服务，减少了中间环节，大大缩短运输周期，降低运输成本，能够方便国外客户及时将电子产品投放国内市场，发展前景良好。预计单向货运纯增量可达1万TEU/年。”

　　据了解，武汉铁路局将与当地物流企业陆续推出铁水联运新产品，并着手规划修铁水联运码头，让港口与车站无缝连接，提升铁路运输的吸引力。