新华网布拉柴维尔12月19日电（记者徐文婷 王博）在刚果（布）航空公司机库，一架中国产新舟60飞机正停在那里。上单翼、螺旋桨、机尾清晰的MA60标识……日前，来自中国的25人专家组忙着为这架飞机整机通电实验做最后的准备。

　　由于刚果（布）航空公司经营不善，这架飞机已经停航7年。为了更好地服务非洲市场，中国航空技术国际控股有限公司（中航国际）于今年10月派出专家组来到这里对这架飞机进行全面修复。

　　“国产飞机不能靠静态的价格优势赢取客户，而要提升动态的运营质量。只有建立适应我们产品自身特点的保障体系，才能帮助非洲实力不强的航空公司更好地运营国产飞机，”中航国际民机部副总经理李松林说。

　　新舟60是中国第一款自主设计和研发，并按照国际适航标准定型生产的民用客机。与国际同类机型相比，这款客机具有明显的价格优势。

　　据李松林介绍，这是中国在海外开展的一次最大规模的国产民用客机修复工作：内容包括机身、客舱、舵面和三大系统（飞机动力系统、操纵系统和航电系统）的检修。这一过程需要近千种飞机零配件、近百种航化产品供给，并完成近百项飞机成品件的返修，可谓是对这架飞机实施的“再造术”。

　　“非洲多数国家，包括我们刚果（布）都没有能力对飞机进行大修。如果没有资金把飞机运出国去修理，就只能报废了，”刚果（布）航空公司机务副总经理莫里斯·金芙尼说，“这次中航国际派出的队伍帮我们拯救了一架飞机，我们很感谢。”

　　“国产客机与空客、波音飞机还有很大差距，但优势在于其经济性。非洲是潜力最大的市场，”中航国际航空发展有限公司驻刚果（布）首席客服代表李世超说。由于非洲各国地面交通普遍不发达，国内物流人流多依靠航线支持。新舟60是辐射半径在800公里至1000公里的支线飞机，比同航程的波音飞机节省三分之一，甚至一半的油耗，这对于非洲航空公司来说可以节约很多成本。

　　他举例说，过去从刚果（布）首都布拉柴维尔前往800公里外的北部重镇韦索市需要开车9个小时，而去往因普丰多市由于不通陆路，需要走水路耗时一个半月。“如今，这两个城市都是新舟60服务的重点城市，飞行时间只需一个半小时左右。”

　　刚果（布）航空公司共购入3架新舟60飞机。除了正在维修的这架，其余两架正常情况下每天执行4至6个航班任务，飞行时间约5小时。此外，在喀麦隆、布隆迪、赞比亚、吉布提等非洲国家都有新舟60的身影。

　　“由于停飞后管护不善，许多部件都出了问题，”中航国际航空发展公司项目经理杨茜说。飞机是一种综合要求很高的产品，除了本身的设计制造要过关外，日常的维护和航材保障对飞机的运营表现影响极大。

　　她说，有时一些在国内很常见的零配件在刚果（布）却是稀缺货物，特别是化工产品，都需要从中国或者欧美等渠道购入，给维修增加了不少难度。

　　刚果（布）航空公司技术工人弗雷迪·玛金达前不久在中国接受了机型理论培训，并参与了此次中国技术组的维修工作。“这次现场修理给我提供了一个很好的实践机会，通过观摩中国技术人员工作，我学到了很多新东西，他们也很乐于给我演示。”

　　“发展民机必须面向市场，面向客户，服务先行，”李松林说，“运营中的飞机就像人一样需要得到及时的健康检查和排故治疗，遇到疑难杂症了，还需要多地‘专家医生会诊’，只有这样才能让航空公司没有后顾之忧地运营我们的飞机。”

　　目前，中航国际正筹划在刚果（布）建立一个中国民机区域维修中心，常驻技术人员实时处理飞机遇到的问题；并将在非洲区域逐步完善维修备件中心、培训中心和技术支援中心建设，搭建起国产民机在非洲的公共服务平台。