本月，通过产业内部的兼并重组，国际零部件汽车产业诞生了世界最大的汽车内饰系统供应商，同时，也诞生了全球最大汽车半导体供应商。除此之外，本年度国际零部件汽车产业的兼并重组之潮一直未间断，这在一定程度上也在预示着国际汽车零部件产业的集中度不断提升。

　　这对于中国本土零部件产业来讲，并非好消息。大的兼并浪潮，也将会快速压缩竞争力有限的企业生存空间。

　　今年，在国际零部件领域的合纵连横主要与一些大品牌的业务调整相关联，但是这最终导致了更多的巨头诞生，让强者更强。

　　12月7日，飞思卡尔半导体品牌正式停止使用，3月恩智浦宣布以大约118亿美元的现金加股票收购飞思卡尔，合并后公司总市值将超过5000亿美元，将成为目前全球最大的汽车半导体供应商。

　　8月，奥托立夫完成收购美国MACOM技术解决方案控股公司（MACOM Technology Solutions Holdings， Inc.）旗下汽车业务，发力自动驾驶。

　　7月，加拿大麦格纳国际公司与德国格特拉克签订协议，将以17.5亿欧元 （19亿美元）的价格买下全球四大变速器企业之一——格特拉克100%股权，意欲挺进全球变速器市场第一阵营。

　　这些并购案例仅仅是一个缩影，接下来的全球汽车产业链将会更加集中，一些非一线品牌的大企业正在试图通过兼并重组，不断扩大体量及优化业务整合，进而提升整体竞争力，这也将使得零部件产业巨头的数量不断增长。

　　未来，中国本土的一些中小型企业所面临的竞争对手的体量规模会越来越大，生存空间会更加紧缩。

　　另外，麦格纳的收购重在对变速器的投入，奥托立夫则意在自动驾驶领域的发力。这也反映出，跨国品牌的大型兼并重组案例中，主要还是倾向于关键零部件及新型领域的合并。

　　以麦格纳为例，DCT代表汽车自动变速器新技术趋势，尽管麦格纳在传动领域已占有一席之地，但在变速器市场并没有知名产品，格特拉克则是DCT技术的市场领先者，无论是传统汽车还是新能源汽车都绕不开变速器。所以，这样的收购很有可能助力麦格纳在变速器领域大有所为。

　　当然，面对这样的局势，国内企业也没有坐以待毙，同样在不断加速跨国兼并重组的步伐。

　　12月2日，华域汽车发布公告称，根据公司全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司与美国江森自控的全球汽车内饰业务重组工作已基本完成， 对华域汽车来说，本次全球汽车内饰业务重组将形成世界最大的汽车内饰系统供应商。

　　中国航空工业集团也完成了对美国汽车零部件制造商瀚德汽业（瀚德公司产品包括密封条、抗振动系统、橡胶组件）的收购，成为历史上中国企业对美国汽车公司最大的一起收购之一。

　　可是，细看这些案例所涉及的业务范畴不难发现，国内企业目前在收购及业务领域的延展上仍疏离核心零部件及新型科技领域，或许，本土零部件产业的进一步提升需要更加有质量的跨国并购。