伴随工业革命的进阶，汽车完成了从传统机械向机电一体化的演变。如今，在“互联网+”的大背景下，汽车即将迎来颠覆性的革命——向信息化、智能化迈进。“智能汽车”这个曾经只属于科幻世界的产物，距离我们已不再遥远。今年5月，工信部对《中国制造2025》进行了详细解读，明确提出我国智能汽车的发展目标，即“到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。”

　　从我国汽车发展环境来看，截至2014年底，我国汽车保有量已达到1.54亿。汽车在成为国民经济支柱性产业的同时，也带来了环境污染、能源消耗、道路安全和城市拥堵四大汽车公害。汽车产业要实现可持续发展必须正视这些困扰人们生活的负面问题，而智能汽车技术的突破将为之提供最佳的解决方案。研究表明，智能汽车所具有的辅助驾驶、自动驾驶技术可以减少50%—80%的汽车交通安全事故。无人驾驶汽车的应用也将有效避免严重交通意外的发生，每年可拯救3万—15万人的性命。

　　对于汽车企业而言，发展智能汽车的根本动力就是要满足消费者对安全、舒适、节能和互联的汽车产品的迫切需求，这也是汽车企业切实履行社会责任的体现。当前，围绕智能汽车展开的新一轮的市场竞争已经开启，我国车企必须提前布局、抢占先机，才能在未来激烈的角逐中占据优势地位。

　　今年4月，中国一汽在上海车展上正式发布了“挚途”技术战略，向外界交出了一份立足未来十年、着眼长远发展的一汽互联智能汽车技术战略规划，并成为国内首家以实车展示互联智能汽车技术的汽车企业。通过举办“挚途”技术实车体验会，使大众有机会“零距离”体验具有“手机叫车、自动泊车、拥堵跟车、编队行驶”等智能化功能的红旗H7互联智能汽车。此举标志着中国一汽的智能汽车已驶出“实验室”，开始向产业化、商品化行进。

　　丰厚积淀，

　　一汽是自主“实力派”

　　“过去，我们的自主汽车更多是在赶超国外品牌，尽力缩小差距。如今，在工业革命4.0时代，我们和世界汽车巨头几乎同时起步，我们有机会、有能力与国外技术水平同步，甚至在某些技术上成为引领者，这是一汽的责任和使命。”一汽互联智能汽车研发项目经理、一汽技术中心车身安全室主任李红建向记者表达了一汽引领国内智能汽车自主研发的信心和决心。

　　能抛出如此的豪言壮语，一汽的底气何在？

　　众所周知，中国一汽是拥有六十多年造车经验的老国企，被誉为中国汽车工业的摇篮。据了解，目前一汽已具备全系列商用车、中高级乘用车整体设计研发、核心总成开发、试验验证及试制能力，技术储备丰厚。尤其在整车动力总成、电控系统、电子电气等核心研发领域，技术水平已达到国内领先：

　　一汽率先攻克发动机电控共轨技术难题，使我国成为继德国、美国、日本后，第四个全面自主掌握了电控共轨系统的国家；基于燃烧系统基因的红旗汽油机系列化技术创新，实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破，使红旗系列汽油机多项技术指标达到国际同类机型先进水平；自主开发了国内首个豪华轿车电子电气架构及网络平台，实现对内部多系统的全方位电子控制，整车EMC指标达到当代欧洲同级别轿车的先进水平……

　　战略制胜，

　　一汽提出智能汽车完整布局

　　依托自身丰厚的技术积累和完整的自主研发体系，一汽始终瞄准前沿技术，紧紧跟随行业前行的步伐。2011年，一汽率先发布了企业低碳节能技术战略——“蓝途”战略，以自主研发新能源汽车的创新实践切实肩负起央企的政治责任、经济责任和社会责任。

　　在实施“蓝途”战略的过程中，一汽通过开发深度混合动力车和纯电动汽车，突破了汽车电子关键技术难题，提高了整车电子化水平。如今，面对“互联网+”浪潮和汽车智能化、信息化发展趋势，一汽结合国外智能汽车的发展路径和国内汽车智能化研发基础，初步形成了一汽互联智能汽车的完整布局，制订出具有一汽特色的互联智能汽车技术发展规划，即一汽“挚途”技术战略。由此，形成了“蓝途”与“挚途”协同引领一汽自主发展的新局面。

　　在“挚途”战略中，一汽提出了明确的技术路线：未来十年，一汽将通过打造“基于‘互联网+’的设计、制造、服务一体化技术平台；节能与新能源汽车动力总成与底盘机电一体化技术平台；整车和总成电子控制嵌入式软件技术平台；汽车智能移动技术平台；D-partner+信息服务技术平台”共五大技术平台，实现由“挚途”1.0到“挚途”4.0的跨越发展。

　　具体说来，“挚途”1.0要实现基于传感融合的先进辅助驾驶；“挚途”2.0的目标是在2018年实现基于“互联网+”的短时自动驾驶；“挚途”3.0的目标是在2020年实现智能汽车的长时自动驾驶；“挚途”4.0要实现的是基于智慧城市的全自主驾驶。

　　“践行‘中国制造2025’，实现两化融合，完成转型升级”，是一汽“挚途”战略的核心目标。“蓝途”与“挚途”战略的融合，构建了中国一汽“低碳化、信息化、智能化、高品质”的“三化一高”技术创新体系，将持续驱动中国一汽自主品牌创新发展。

　　艰难破冰，

　　一汽成为行业先行者

　　识大势者才能赢得先机。新世纪伊始，一汽就洞察到汽车智能化、信息化发展的未来趋势，并成为国内最早开展互联智能汽车技术研究的企业。2003年，一汽与国防科技大学联合研发的红旗无人驾驶汽车在高速公路试验成功，其自主驾驶最高稳定时速达到130km，总体技术性能和指标已经达到世界先进水平，然而从理论基础研究到商品化应用还有很长的一段距离。2008年，一汽聚焦汽车智能安全领域，将目标锁定在驾驶辅助系统的自主开发，真正打响了自主开发互联智能汽车的破冰之战。

　　在研发初期，国内智能汽车的商品化研发还是一片荒漠，缺乏可供借鉴的经验和技术。一汽作为“第一个吃螃蟹的人”无疑是在摸着石头过河，面临的困难也超乎想象。但凭借着干自主的激情和不服输的劲头儿，一汽智能汽车研发团队冲破重重关卡，自行搭建了仿真测试平台、场地验证平台，并自行组织上万公里的适应性试验，修复系统问题百余项。最终，历时三年开发出了一汽第一代自适应巡航系统，车辆表现达到与国外先进技术同步。

　　2013年，一汽把驾驶辅助技术研发成果应用在了新一代红旗H7高级轿车上，使其具备了智能巡航、紧急制动、偏道预警、防撞预警等智能化功能。该车的主动安全水平与同期上市的奥迪A6性能相当，开创国内高端自主汽车先河。至此，一汽实现了“挚途”战略1.0阶段的技术发展目标。

　　稳步推进，

　　一汽智能汽车悄然上路

　　如果把智能汽车比作一个具有独立行为能力的个体，那么装在车身前后的传感器就是智能汽车的“眼睛”，控制汽车行驶的转向器、制动器是智能汽车的“四肢”，汽车机电一体化系统是控制四肢的“神经中枢”，而处于核心地位的智能汽车控制器就是处理信息、作出决策、向神经中枢发出指令的“大脑”。基于第一代互联智能汽车的研发储备，一汽顺利打通了智能汽车由感知到控制再到执行的完整技术链条，并取得了突破性进展——研制出拥有“手机叫车、自动泊车、拥堵跟车、编队行驶”四大功能的红旗“挚途”2.0互联智能概念车。通过对车载传感系统和信息终端的控制实现了人、车、路信息互联，使车辆具备智能的环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿自行到达目的地。

　　按照“挚途”2.0的发展目标，一汽将在2018年完成“挚途”2.0技术的商品化，推出红旗品牌互联智能乘用车和解放品牌互联智能商用车，使广大消费者真正感受到智能汽车技术带来的全新出行体验。“目前，我们正在进行的工作就是针对用户可能遇到的上万个复杂工况，进行实车试验，尽可能地化解掉车辆上路后的各种风险，使我们智能汽车的‘大脑’更聪明、更人性。”一汽互联智能汽车研发人员刘斌介绍说。

　　引领未来，

　　一汽将为智能出行服务

　　不可否认，汽车的普及给我们的城市交通带来巨大压力，也给社会发展带来了诸多问题。一汽认为，未来智能汽车的发展就要针对交通事故、交通堵塞、停车资源紧缺等困扰人们出行的问题提出合理的解决方案。

　　实现这样的目标不仅要结合当前迅猛发展的移动互联网技术，还要融合大数据、智能交通、人工智能、法律法规、保险商业等众多范畴内容进行协同变革。因此，互联智能汽车时代的汽车厂商必须打破过去封闭研发以及与供应商垂直整合的传统模式，逐渐转变为多资源分布的伙伴协作模式，最具代表性的就是将无人驾驶与智慧城市相结合。无人驾驶汽车需要通过精准感知周边环境，才能做出满足用户需要的路径规划，而智慧城市能够对城市各领域进行高效、智能和精细化的管理、运行和服务，这必将为无人驾驶汽车的应用提供更加宽广的舞台。目前，一汽已经完成智慧城市的基础开发，正在与国内多个城市开展战略合作，共同推进智慧城市建设。

　　新工业革命的浪潮正在兴起，汽车智能化时代即将来临。对于未来一汽智能汽车的发展，一汽互联智能技术总监邱少波有着清晰的构想：“智能汽车不仅是技术的颠覆，更是服务模式和体验的颠覆。在下一阶段，我们将更加关注人机交互等智能感知、环境感知领域，并通过人工智能技术赋予智能汽车的‘大脑’自我学习的能力，使人与机器彼此影响，给冰冷的工业产品注入人文关怀和文化底蕴，进而改变人们的生活方式，缔造安全、绿色、智能、和谐的人车生活。”