“2015年O2O行业经历了从疯狂到理性的过山车般的过程。”刚刚过去的周末，e代驾CEO杨家军在内部邮件中确认裁员一事，称一年来公司人员激增是管理上的失误，极速回归价值本质成为当务之急。据e代驾内部人士透露，此次裁员比例为20%，而非传闻中的30%。

　　如此大规模裁员，将e代驾推上了舆论的风口浪尖。而在此之前，一批知名的洗车、餐饮、美业O2O平台纷纷在资本重压下裁员甚至倒闭，这也加重了人们对O2O行业未来发展前景的质疑。

　　一年内人员激增四倍

　　“打开手机上的代驾软件，定位后就会显示周边的代驾司机，最快的两三分钟就能到。”林先生是一名企业的业务人员，碰到临时有饭局，免不了小酌几杯。喝完酒，车怎么办？“通过APP喊个代驾，人和车就能一起给送回家，既不影响喝酒，又省得过后自己去取车。”

　　事实上，代驾业务正是从酒后代驾发展壮大的。

　　e代驾APP于2011年10月上线，被认为是互联网代驾领域第一个吃螃蟹的人。为了让酒后代驾变成人们的生活习惯，几位创始人曾进行疯狂的“地推”，印着e代驾价钱和二维码的牙签盒、烟灰缸、纸巾筒等被铺到各个饭店和夜店。

　　有了先发的市场优势，e代驾逐渐成为代驾市场的“老大”，占据了80%左右的市场份额，可谓打出一片天。

　　然而上周六，一封CEO杨家军发给员工的内部邮件却让人们跌破眼镜。

　　“2015年，面对竞争，我们招聘上突飞猛进，从年初到现在我们的人员增加了四倍多！人员结构出现了一定程度上的臃肿，很多岗位重叠，架构层级过多，效率低下，人浮于事的现象在公司内部日益凸显。”

　　为了提高效率，e代驾将进行较大规模的人员优化。杨家军表示，在一年内大量招人大量减人是极不负责的行为，这个错误的最大责任人当然在于自己。他强调将尽最大的努力补偿员工，同时也会联系第三方人力平台帮忙解决职位问题。

　　在不少业内人士看来，当下正值“裁员缩招”的风口，互联网行业“摊大饼”式的扩张已进入尾声。e代驾并非个例。此前包括BAT在内的多家互联网公司也在收紧招聘。今年下半年，英特尔、微软、联想、索尼、HTC等大型公司也纷纷宣布将进行裁员。

　　与滴滴对抗烧钱过猛？

　　“e代驾此番大‘瘦身’，恐怕主要是因为与滴滴代驾的竞争消耗过大。”社科院经济研究中心副研究员王宏淼说。

　　e代驾已成立四年，目前覆盖中国298个城市，拥有20万名合作司机。今年5月，e代驾完成D轮融资，称融资额度为1亿美元，融资完成后整体估值达到8亿美元。

　　就在其风生水起之时，万万没想到，滴滴代驾闯入了竞争。

　　7月28日，滴滴代驾上线。二十多天后，滴滴代驾就宣布已覆盖全国80个城市，注册司机过百万。

　　从价格上看，滴滴代驾和e代驾展开了“贴身肉搏”。

　　以北京为例，e代驾的收费标准是早7点到晚10点，10公里起步价39元，晚10点到11点起步价59元，晚11点到12点起步价79元，凌晨12点到第二天7点起步价99元。10公里以外，每超过10公里加收20元，等候时间每超过30分钟加收20元。而滴滴代驾在上线之初，每一档位的价格均比e代驾低3元。

　　为了应对挑战，e代驾马上投入1亿元打造“举杯星期三”活动。8月的每个星期三在全国25个主要城市，用户都可以享受免费代驾服务，全天不限次数。此外，e代驾与滴滴代驾都推广“首单免费”的优惠，发起红包来毫不手软。

　　不过，从9月9日开始，滴滴代驾从早6点到晚9点，10公里起步价仅为18元，晚9点到11点起步价38元，晚11点到第二天6点为68元。低廉的价格让滴滴代驾迅速抢占市场。

　　据第三方数据机构比达咨询最新发布的《2015年10月中国在线代驾市场研究报告》显示，滴滴代驾的用户覆盖率达70.4%，居代驾行业首位，e代驾用户覆盖率为65.8%。这里的用户覆盖率是指，各代驾平台月度用户数占在线代驾市场整体用户数的比例，一个用户可能同时是多个代驾平台的用户。

　　陷入烧钱大战的e代驾，不得不压缩管理成本，而裁员降薪则是企业“节流”的惯用措施。

　　“寒冬”中回归理性

　　“司机来得速度快，但不熟悉路，一个出口走错了30分钟都回不来。”

　　“停车后窗户没关，结果当天晚上大雨，奥迪A6的座椅、门板皮、地板都积水泡坏了。打了好几次客服电话，至今没人来处理。”

　　“昨天叫了滴滴代驾，司机没看到前面铺沥青直接就冲过去了，结果我修车花了一万多。”

　　打开代驾软件的用户评论，类似的吐槽并不少见。

　　由于当前O2O市场竞争激烈，不少企业采用补贴用户的策略迅速占领市场，但由于缺乏用户黏性，随着补贴结束，交易量往往直线下降。“烧钱必然意味着让利于客户，同时也会培养用户的消费习惯，但终究是难以持久的。”在王宏淼看来，线上市场的迅速扩张也极易导致线下服务的落后，引起用户满意度下降，创业期积攒的好口碑会岌岌可危。

　　“代驾属于对服务要求非常高的行业，要把人和车交给一个陌生司机，所承担的风险是很大的。因此，代驾司机的筛选、培训、审核都应当非常严格，相关服务以及行业监管也一定要跟上。”王宏淼说。

　　此前，e代驾曾隔空质疑滴滴代驾，展开一场“热闹”的口水战。而用户最终选择谁，还是要看谁的差异化服务更明显，谁更贴近用户。

　　“对于创业者来说，在成功之前，每一天都是如履薄冰，每一年都像是寒冬，融资拿钱后，还会有更多的难题。”自媒体人李东楼评价。

　　王宏淼也认为，无需对O2O行业的迅速降温感到惊慌。“O2O的野蛮生长总会结束。与其说是进入‘资本寒冬’，倒不如说是在白热化的竞争过后，资本市场和创业者都开始回归理性，最终的落脚点还是线下的服务。”（实习记者 陈雪柠）