电商之间的竞争早已不再是单纯的价格战，围绕消费者体验的服务竞赛愈加激烈。在这一转变背后，物流的地位凸显无疑。苏宁方面认为，速度需要真金白银的物流投入来保障。持续建设物流20年的苏宁在当今低价、速度、服务为王的时代，真实地感受到自建物流为发展带来的强大助力。借助物流能力的强力支撑，苏宁正在谋求电商生态圈的构建。

　　苏宁仓储物流情况统计

　　深耕物流20年

　　都说早期的社会化物流助力了电商的普及推广，但在电商规模成型之后，物流反而成了电商发展中的短板。仓库爆仓、运力不足、暴力分拣，无法掌控物流服务水平成为当前电商发展中的掣肘。尽管电商已经充分认识到了问题，但想要搭建一个属于自己的物流体系，并非一朝一夕就能完成的任务。在这种情况下，从传统零售转型而来的苏宁已经提前构建起了规模优势。

　　苏宁最初是一家传统零售企业，在电商蓬勃发展后便加快了互联网转型的步伐。但无论是走实体零售的传统路子，还是看向线上电商新方向，物流一直在苏宁的业务布局中占有重要地位。苏宁方面表示，苏宁自成立之初就非常重视自建物流，多年来在物流领域也投入了大量的资源。数据显示，苏宁目前建成的物流仓储及相关配套总面积达到452万平方米，拥有4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、660个城市配送中心、1万个快递点，配送范围覆盖全国90%以上的区县。形成仓储配送的规模优势，是苏宁将商品销往全国的立足点，也是在行业角逐中拔得头筹的核心优势之一。

　　从投入方面来看，苏宁从1995年开始投入建设物流系统，募集资金中绝大多数都已按照计划投入到物流建设中，从买地到建设物流仓储，折旧后的物流资产净值超过100亿元。在未来几年里，苏宁还将投入100亿元以上的资金加快物流建设。对于新兴企业和垂直类电商，重模式带来的高成本是难以承受之重，而对于苏宁、京东等巨头而言，尽管依旧是一笔高额支出，但为了在消费者服务竞赛中取胜，这是不得不割的“一块肉”。

　　物流升级角逐赛

　　从“谁送的更远”、“谁送的更快”，到“谁送的更准”，物流配送的评价标准正在逐步升级，这一方面反映出了消费者的诉求，同时也是对物流企业提出的更高标准。将自建物流引以为傲的京东于2012年推出“次日达”服务，三年之后次日达服务覆盖全国151个城市。而对于苏宁而言，其实更早一步便开始了发力。来自电子商务研究中心的数据显示，2011年苏宁云商的前身苏宁易购便已完成在83个城市半日达、220个城市次日达服务，而当时京东能实现半日达的城市仅在5-10个。在长久积累的供应链资源支撑下，苏宁在极速送达的范围和形式上又做了补充。据了解，目前苏宁已具备了除新疆、西藏、青海地区外，90％以上内地地区次日达的能力。伴随O2O的兴起，苏宁在北京、南京、上海等55个城市的社区、写字楼和商业中心布局1055个自提柜服务站，提供人性化快递服务。

　　随着普通消费者对跨境网购认识的逐渐普及和深入，跨境物流成为电商物流新的角逐点。

　　苏宁海外购业务已覆盖日本、美国等多个国家和地区，并在海外建有53家实体门店和独立仓储，拥有三大海外自营基地。据了解，苏宁已开通美国、日本、中国香港三条国际物流航线，未来还将布局美国、日本、韩国、中国香港的海外仓。苏宁正在加快推进国内7个跨境试点城市的保税仓储建设，规划与国内物流网络的衔接。进口零售电商的市场渗透率和市场规模仍会在未来几年内进一步迅速上升和扩大，跨境物流将成为物流企业未来发展的重要战略之一。

　　放开平台建生态

　　自建物流对于零售企业来说始终是一个成本单位，但在共享经济催动下，苏宁开始谋求将它转化为盈利单位。今年9月，苏宁首次公布苏宁零售CPU开放路线图。苏宁将围绕供应链、物流和O2O服务等零售核心能力，向上游供应商和平台商户开放入口，向平台合作伙伴开放接口，向零售末端的中小微企业开放出口，全面开放物流业务。物流投资建设耗费资金多，且建设周期长。电商企业自建物流体系将耗费巨大的人力、物力等资源，通过资源共享向第三方物流转型，既能满足自身的物流需要，也可以降低固定资产成本，就苏宁而言，也是打通产业链上下游的重要一环。利用互联网优势，推动“互联网+高效物流”的发展，开放共享是解决当下物流成本高企、效率低下等痛点的最好良药。正如中国物流与采购联合会副会长蔡进所说，“互联网+物流”的第一个新格局就是融合发展的新格局，而简单的叠加并不是融合。

　　国际

　　重模式布局跨境业务

　　伴随国内消费者对境外商品的热情逐渐升温，以及国家对跨境电商发展不断推出政策红利，苏宁易购将物流布局伸向国外。或许看重国内自建物流可以为消费者带来更优质的服务，在跨境电商物流布局上，苏宁易购依然坚守重模式。据悉，苏宁易购在跨境电商物流方面主要从两个支点着手，一方面是高效的运输通路，即商品从海外到国内，物流供应链实现无缝对接，顾客下单到收货最快可在72小时内完成；另一方面是海外仓和国内保税仓两端仓储布局，苏宁通过“自建+平台”的模式，无缝衔接国际运输的两端。

　　据悉，为确保跨境购物快速、高效的展开，苏宁易购在国内已经打通了杭州、广州、宁波、郑州口岸，天津、上海、重庆年底之前也会一一打通。苏宁易购目前在海外已经有53家实体门店和独立仓储，拥有三大海外自营基地，包括24家日本最大免税店运营商Laox门店、苏宁易购美国公司以及中国香港、澳门地区29家门店。同时，苏宁易购在9月又陆续发布东南亚以及中国台湾地区的拓展计划。

　　此外，海外仓建设方面上，除了美国、日本、中国香港等自建仓库外，苏宁还在集中精力拓展欧洲、澳洲的海外仓，从而逐渐实现全球商品的直采直邮。特别是苏宁易购今年7月与中外运在跨境物流达成战略合作之后，全球直采、全球通达的跨境电商物流网络规模渐显。

　　国内

　　加速拓展三四级市场

　　深耕自建物流让苏宁易购一二线市场赚得金银满钵。不过，伴随电商渠道下沉，物流成本也在不断增加，尤其是三四线城市对电商物流体系所带来的挑战是前所未有的。据了解，虽然一二线大中型城市的网购已经成为常态化，物流配送服务业较为完善，但目前国内部分欠发达地区及偏远地区依然是大多数B2C电商的销售禁区，配送难、快递费用高、时间漫长的弊端在相当程度上制约该市场网购的普及。

　　一方面，因苏宁易购长期坚持自建物流，它带来的服务、效率明显高于第三方物流。另一方面，面对颇具诱惑的三四级市场，苏宁在有成熟供应链的基础上，依然加大了拓展力度。据悉，苏宁计划在全国开设1500家自营的苏宁易购服务站、1.2万家加盟服务站并拓展3万名乡村联络员，全面渗透乡镇市场。苏宁相关负责人介绍，苏宁将通过散落遍布在广大农村市场的服务站拓展经理、乡村联络员不断挖掘独具特色的农产品和农业服务。

　　北商研究院的观点认为，苏宁易购加码发力三四级城市实现了对城市和乡镇地域覆盖，甚至在很多电商尚遥不可及的新疆、云南、甘肃等西部省份，苏宁易购配送范围覆盖的县镇市场也都在80%以上，这种无限制地域销售能力是对传统苏宁电器实体销售网络的巨大补充，广阔的三四级市场对整个苏宁体系来说潜力巨大，利用苏宁易购实现对上述潜力市场的发掘，苏宁体系整体实力将大大提升，这也是苏宁虚实结合商业模式的威力所在。