本报记者 刘乐平

　　“我是不是落伍了？”

　　王水福向我抛出一个问题。他倚坐在办公椅里，发际露出白发。隔着一张桌子，我能清楚地看到他额头上的皱纹。

　　6年前，年近花甲的西子联合董事长王水福决定“二次创业”：进军航空产业。老伴“责怪”他，“快到退休的年纪，还要搞航空这么吃力吃苦的事情。”

　　王水福自己不这么认为。从为农机做配套开始，他造过电梯、工业锅炉、盾构机。在他心目中，给大飞机做配套非常值得骄傲，“这是比赚钱更重要、更有意义的事情。”

　　波音要在中国设立首家工厂的消息传来，记者第一时间专访了王水福，他显得很激动，“浙江制造要实现脱胎换骨，浙江经济要继续领跑全国，波音落户中国是一个重大机遇！”

　　转型升级的康庄大道上，自嘲“落伍”的王水福其实比许多同行都早走了几步。他说，“我对航空产业充满信心！西子航空开创了浙江企业进入航空产业的先河，是在为浙江制造打基础。功成不必在我！”

　　浙江制造要拥抱新机遇

　　“西子”航空零部件基地位于杭州大江东，只要没有其他重要安排，他每天早上7时会从家里出发，开车一个多小时，到车间里转一转、看一看。“有机会，你应该去看看，航空制造的水平跟一般制造业就是不一样！”

　　谈起航空、飞机，王水福的眼神里明显闪烁着兴奋。在他眼里，航空制造不一样的地方在于，标准的生产工艺、严格的管理体系，以及工人们一丝不苟的习惯。“这一切，都是从与空客和庞巴迪等航空巨头的合作中学来的。”

　　2009年，抓住国家重大专项C919大飞机项目机遇，西子航空从400多家单位中脱颖而出，成为C919大飞机项目9家一级机体结构供应商中唯一的中国民营企业。有了底气，西子航空沉潜蓄力，接连成为加拿大庞巴迪宇航和欧洲空客的一级供应商。

　　一路走来，王水福的心得是：波音、空客等巨头会逼着你成长。“西子航空直接与国际先进水平接轨。大家所处的层面不同，波音在很高的位置，他会通过自己国际化、高水平的质量系统、标准、管理等，帮你提高，最终达到他所需要的高度。”

　　正因为这几年与国际航空巨头的合作经历，让王水福对波音在中国设立首家工厂的深远意义，有着更为深切的理解和体会。“这绝不是一个大项目落户那么简单，浙江企业反应敏锐，如果善于利用和转化，进入航空制造领域将有大机会。”

　　在王水福看来，当下的浙江制造仍在经历痛苦煎熬——低小散现象依然突出，竞争优势逐渐退化，产能过剩令人忧虑，技术含量急待提升，已进入拼质量不拼数量的时代。“这好比一个死亡之谷，只有大胆跨越，才能迎来浴火重生。”

　　王水福说，航空产业不是一般的制造业，它被誉为“工业之花”，位于制造业的最高端，是企业转型升级、从传统制造转型升级到高端制造最好的拉动力和驱动力。

　　航空产业装备精度要求高，人员素质高，完全具备做其他高端产品的能力。浙江发展航空产业可引来高端技术和国际化人才，深化工匠精神，形成一流的产业、管理、技术、人才，形成浙江新的竞争力。

　　“浙江缺乏航空产业基础，波音工厂落户中国，浙江整个航空产业链的发展也将迎来发展良机，必将推动浙江高端制造的发展，促进浙江制造业转型升级。”王水福说，“目前，省内不少地方已经在谋划发展通航产业，这是省委省政府站在全省经济转型升级的高度，做出的战略决策，功在当代，利在千秋。”

　　做航空要“温火炖老鸭”

　　这几年，在航空产业的浙江军团里，西子几乎是在“孤军奋战”。

　　6年前，西子航空成为C919大飞机项目一级机体结构供应商中唯一的民营企业，至今还是那个“唯一”。这些年，西子航空为C919飞机制造APU舱门和RAT舱门，为庞巴迪宇航公司制造Q400飞机部件，为蛟龙600大型水陆两栖飞机制造投水舱门和后顶部舱门……

　　外界所不知的是，为了一扇门，王水福要埋头努力三年。三年“造”一门，在这个属于互联网的“快时代”，让很多人不理解。

　　制造业赚钱慢，需要的正是这样厚积薄发的耐力。王水福曾说，航空产业的规模效应，短期内不像汽车工业那样很明显。全世界的客机主要就是波音和空客两个类型，需求相对有限。如果质量不过硬、设备利用不充分，赢利就是问题。

　　航空产业的这个特点，显然不适合那些赚“快钱”的企业。“企业能否转型成功，获得新生，往往就在关键时期，关键几步。如果安于现状，等来的可能是被淘汰的残酷结局。”

　　他的判断是：中国经济已经迎来了产业升级的机遇期，“二次创业”是非常痛苦的，从低端制造迈向中高端，要跨越的是“死亡之谷”。“对浙江众多中小企业而言，如果能抓住波音工厂落户中国的机会，参与到整个产业链当中，产业升级换代就不是空话。”

　　“一部大飞机的零部件有几百万乃至上千万个，我们能不能沉下心来，做好其中的一部分？”王水福说，“30年前，浙江许多中小企业为国企配套、加工零部件，30年后的今天，我们要争取为波音这样的世界一流公司做配套。”

　　继成为庞巴迪、空客的一级供应商之后，西子航空已经在进行波音一级供应商的认证，波音工厂落户中国，西子航空将面临更多与波音的合作机会，加快西子航空进入波音全球供应链的进程。

　　面对这一轮竞争，王水福认为，浙江企业应该抓住机会，争取合资。“航空产业是一个庞大的产业链，需要大家一起努力。”他说，美国参与航空产业配套的企业有上万家，欧洲有6000多家，中国的航空业也应该有更多的浙江企业参与。

　　在王水福看来，加快发展航空产业， 可以为浙江带来国际化管理、技术和人才，会提升浙江产业结构、人才结构层次。“现在有不少民企有资金实力，想转型但不知如何转，发展航空制造产业，民企会有更多转型机会，从中学习获得发展提升。”

　　传统的浙商文化里，有一个说法是，“宁为鸡头，不做凤尾”。对此，王水福并不认同：“这样的心态要不得！航空产业作为最尖端的制造业，其发展肯定是一个长期积累的过程。浙商理应踏踏实实，打好基础。”

　　“对航空板块，我们准备拿出十年的功夫‘温火炖老鸭’。慢不得，也急不来。我总结了两句话：过程越做越痛苦，方向越做越清晰。”王水福说。

　　浙江工业要补“基础课”

　　航空产业是高端制造业的代表，如何让这朵“工业之花”在浙江这片沃土上璀璨绽放？在航空产业里摸爬滚打多年之后，王水福常常会静下心来沉思：对于没有航空产业基础的浙江而言，要补的课很多。

　　尽管领导着一个近万名员工的大企业集团，日常事务异常繁杂，但王水福对身处制造一线的产业工人非常关注。平常在车间巡视时，他甚至会亲自给实习生示范如何正确使用锉刀。在西子航空的车间里，老师傅会带着职校的学生学“手艺”，经过一段时间的磨练，才开始进入生产线操作实习。

　　显而易见，王水福是在向大家传达一个信息：要重视技工人才的培养。今年初，西子航空与杭州职业技术学院合作共建西子航空工业学院。为什么要这么做？王水福认为，尽管浙江已经步入工业化中后期，还是要回头“补课”。这么重视技工培养，就是在“补课”。

　　“补课”主要是补两个方面：一是培养产业工人，推崇精益求精的工匠精神，培养大国工匠；二是抓好基础产业。

　　“产业工人培养，千万不要以为现在设备越来越先进，产业工人会操作电脑就行了。实际上，在高端装备制造领域，对产业工人的要求是非常高的。”王水福说，“没有一支精益制造的产业工人队伍，产业要迈向中高端是迈不开步子的。”

　　很多人不解地问：制造业的基础产业是什么？锻造、铸造、热处理……“这些基础产业如果不能达到世界一流的水平，制造业要做成世界级水平也是不可想象的”。

　　发展航空产业，政府的角色同样重要。王水福仔细研究过各地发展航空产业的经验：新加坡等国家，江苏等省份发展航空产业都采取了“企业大投入、政府小投入，成功共享，失败共担”的发展策略。“在新一轮转型升级当中，企业在投入战略性新兴产业跨越‘死亡之谷’过程中，政府要搭跳板给予更多扶持。”

　　王水福还建议，浙江发展航空产业，应该有一个顶层设计，“未来一个时期，浙江要立足自身优势和发展要求，战略高度重视和重点发展航空产业，加强规划顶层设计，理顺航空产业发展链条。要有顶层设计、产业协调。而且，政府要通过各类产业基金、创投基金、天使基金引导企业从低端制造向高端发展，进入航空制造领域。”