长沙晚报记者 邓艳红 实习生 巢好

　　“好不容易快要入眠，一辆车子碾过减速带，就又醒了。”家住开福区的李女士被小区门口减速带造成的噪音扰得烦不胜烦。近日，她向12345市民服务热线反映该情况，希望有关部门能够撤掉小区门口的减速带，消除它们带来的噪音。

　　设置减速带是为了保障行人的安全，但同时也产生了噪音等市民反映强烈的问题。减速带设置能否更科学更人性化呢？

　　市民反映“哐哐”噪音让人睡不着

　　李女士住在开福区的恒大雅苑23楼，靠近马路。在经过该小区门口的万家丽北路上，大概50米距离内就有9条白色减速带，3条一组，每组相隔不过几米。近日，记者在减速带附近观察了近半小时，发现该路段车流量较大，汽车通过减速带时，都会有或大或小的声音。特别乘客较少的公交车以及快速通过的车辆碾过减速带时产生的噪音格外明显。

　　“白天还算好，一到了晚上11时以后，货车经过时，声音特别大，根本睡不着。”李女士告诉记者。附近几位在商店上班的人员也告诉记者小区门口的这条路噪音很大。一位经营童装的老板说：“这路本身就不平，路上有铁板、井盖，加上减速带，每天从早到晚都是哐当哐当的声音，吵得很。”

　　在长沙的其他地方，也有不少市民反映减速带噪音扰民的情况。家住雨花区万家丽路华云天际的肖先生就对小区C区1栋和板塘小区正门口的减速带带来的噪音感到很烦恼，他说每天晚上渣土车经过的时候，速度很快产生很大的噪音，“家里的小孩睡着了都会被吓醒”。芙蓉区的罗小姐也十分反感减速带的噪音，她家附近嘉雨路上自从新安装了减速带后，噪音就严重地影响她与家人的休息，“老人家心脏病都要吓出来了”。

　　交警回应保障市民生命安全是第一原则

　　“对于我们交通部门来说，第一原则是保障市民的生命安全，避免交通事故发生。”针对市民反映的噪音问题，长沙市交警支队设施大队副大队长周红峰回应说。

　　周红峰告诉记者，减速带并非随意设置，一般在小区出入口、学校、医院等路段才会设置减速带。“学校医院这是肯定要设置的，特别是小学，要强制车辆减速。”周红峰认为，噪音在所难免，目前来说降低噪音只有请驾驶员文明驾驶，通过减速带时减速慢行。“因为车速越快声音越大，对车辆的损伤也越大。”

　　对于另一个市民较为关心的减速带设置的密度问题，周红峰也做了解释。他认为某一路段到底要设置多少条减速带，要视具体的路况和周边环境定。如果路段车道很宽，车流量大，车速很快，“那么要降速的话，减速带的密度肯定会大一点”。反之，就可以不设置得那么密。

　　专家建议设置减速带应有调研依据

　　减速带应怎样设置才更科学人性化？相关专家认为，减速带设置应该根据路段的道路等级、车流结构、实际平均车速、路面材料等具体条件加以分析，确定减速带的类型、形状尺寸、材质等要素。减速带设置的位置和数量，还应该有调研依据或实车道路试验。

　　另据了解，长期以来，城市道路的速度控制措施一直以橡胶、水泥和铸铁减速带为主。由于其造价低廉，且有一定速度控制效果，在国内得到了广泛应用。但普通的橡胶、水泥和铸铁减速带，存在易损坏、噪音大、对车辆震动干扰大等缺点。

　　长沙理工大学交通学院教授黄中祥认为，减速带是最直接的强制减速手段，但也可以通过其他手段来达到减速的目的。比如严格执行限速标准，执法要严，让驾驶员通过小区或学校时主动减速。

　　继芙蓉区在2010年试点新型沥青减速带后，在2014年5月，浏阳市开始在学校周边设置三维立体减速标线。浏阳市公安交警大队民警袁雁军告诉记者，这种三维立体减速标线，利用色差让平面图形模拟成立体图形，可以使路面产生凸起或凹陷障碍的三维视觉效果。由于这种减速带看上去比实际上要高，有很强的视觉冲击效果，容易被驾驶员发现，从而引导司机主动减速慢行。而且车辆通过时不易产生震动噪声，对道路周边环境及附近居民影响较小。