通讯员 毛雪逸 记者 张帆

　　如果你只有一天休息时间，或许可以这样规划这短暂的假期：清晨，乘地铁到绍兴，美美吃上一份早餐后，在青石板巷中领略古城的韵味；午后，乘地铁从杭州转至富阳，在一川如画的富春江边吹风，喝茶；傍晚，乘地铁回到杭州——这样的场景并非梦想。杭州都市圈城际铁路的批复建设使得都市圈“半小时”出游计划成为可能。

　　记者了解到，在去年国家环保部批复环境影响报告书之后，目前，杭州至临安、富阳、海宁、绍兴柯桥的4条城际轻轨已步入初步设计阶段，其中杭州至临安和富阳的城际轻轨力争今年年底开工建设。就在不久前，杭州、湖州、嘉兴、绍兴四地市长齐聚一堂，就加快建设都市圈现代化综合交通运输体系达成了一致意见。

　　轨道交通需求高涨

　　杭州都市圈轨道铁路的建设是杭州、绍兴、嘉兴以及湖州四市经济发展的需求，是实现区域之间共谋发展需要。

　　数据显示，今年上半年，杭州都市圈实现生产总值9139.43亿元，高于全省0.4个百分点。作为杭州都市圈的经济主枢纽，杭州市引领着都市圈的发展。上半年，杭州生产总值位居四市的首位，增速位列全国副省级以上城市第二。与此同时，杭州都市圈城乡居民收入不断增加，在各城市促消费举措的推动下，四市的消费需求稳步上升。

　　从交通出行方式来看，轨道交通已经成为杭州都市圈内市民出行的优先选择。“从客运交通上看，人群出行更便捷，出行方式更多了。”杭州市交通运输局局长范建军告诉记者，这几年杭州市长途公路客运量正在逐步下降，铁路客运量以每年30%左右的速度在提升。

　　出于提升区域经济总体实力，全面推进杭州都市圈融合发展的需要，都市圈城际铁路建设被列为“十三五”期间重点交通项目建设，总投资约450亿元。

　　地铁制式方便衔接

　　在刚刚结束的杭州都市圈交通论坛上，杭州市交通运输局局长范建军表示，“十三五”期间，杭州都市圈城际轨道交通，会处于一个大发展阶段，“杭州至临安和富阳的城际轻轨，力争今年年底开工建设；杭州至海宁、杭州至绍兴城际轻轨力争明年初开工建设。”

　　根据规划，海宁、临安、富阳、绍兴柯桥4条线都将采用地铁制式，旨在方便与杭州的地铁线网衔接，今后这4条线分别连接杭州地铁9号线（现在地铁1号线临平段）、5号线（西端）、6号线、5号线（东端），选用和目前杭州地铁一样的B型地铁列车。

　　杭州至海宁城际线全长约47公里，自余杭高铁站起，往东接入海宁的乡镇，向东继续延伸，便会进入海宁的市区。

　　“这条铁路既有地上也有地下，在海宁市区是地上路段，出了市区之后走地下。”海宁市交通运输管理局相关负责人在采访时向记者表示，“海宁目前正把这个项目作为一个重点工程来抓。前期的准备工作，包括征地、设计方案等已经按照计划展开了。”

　　而对于杭州至富阳的城际铁路，该线路的交通指挥部相关工作人员透露：“年底动工可能会来不及，原先国家发改委批复的城际线是高架制式，现在提出要地铁制式，还有一部分要落地，这样造成了审批上还需要与发改委进行对接。”

　　除了上述四条先期获得审批的城际铁路之外，杭州都市圈还规划了向诸暨、安吉、德清、桐乡延伸的四条线路，最近又新增一条连接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁三地，形成了“八射一联”城际铁路网。

　　作为第一条连接杭州和安吉的城际轻轨，杭安轻轨被列入了浙江省铁路规划网。记者从杭州都市圈交通专委会了解到，杭安轻轨目前处于规划论证阶段，规划大致确定了两条方案，预计在“十三五”期间才会定下大致的规划路线，而具体施工建设可能要到“十四五”期间才能进行。

　　绍嘉湖“融杭”提速

　　从世界都市圈交通的发展轨迹看，都市圈城市间的轨道交通网，一直是都市圈综合交通网的的主干；最典型的莫过于东京，20余条地铁、轻轨、城际铁路、快速铁路把东京和周边的卫星城市紧密地联系在一起，都市圈之间百分之八九十的客流量，依靠发达的轨道交通完成，大大缓解东京的堵车压力。

　　可以预见的是，“十三五”之后，杭州都市圈互联互通的程度将不断得到提升，绍兴、嘉兴、湖州以及其他轻轨铁路经过的节点城市正在加快“融杭”的步伐。

　　根据规划，杭州到海宁的城际铁路沿线会经过中国皮革城，海宁市交通运输管理局相关负责人对于铁路开通后的社会效益有着自己的展望：“线路建成开通后，杭州市民不用开车到海宁，直接坐上地铁就可以到，这增加了皮革城的客流。而现在杭州对于外地车辆有限行，原先开车去杭州的海宁市民感到非常不方便，但线路建成后，在临平就直接进入了杭州的地铁系统，方便了市民的出行。”

　　目前，富阳到杭州的交通方式以城际公交为主。富阳线城际轨道交通指挥部相关工作人员表示：“城际铁路的建设是富阳区融入杭州的交通要求，快速的铁路交通也能带动富阳产业的发展。”

　　“做生意离不开便捷的交通，”省社会科学院经济研究所所长徐剑锋认为，未来城际铁路开通之后，将为沿线的柯桥轻纺城、海宁皮革城插上腾飞的翅膀。

　　安吉县交通运输局党委副书记王长玉也感叹这几年安吉铁路交通的巨大改变：“1990年之前，安吉几乎没有高等级的公路，虽然我们与杭州只有65公里，但是要翻越一座险峻的大山，遇上下雪天气可能还要封道，所以，当时不少杭州人以为安吉是在大山深处。”

　　对于未来杭安轻轨的规划建设，王长玉有自己的期许，他希望杭安两地可以尽快建成杭安轻轨，这一方面是安吉旅游发展、项目引进的迫切需求，另一方面也为安吉持续“融杭”提供更加有力的保障。