8月5日晨，南航开通由中国航空公司执行的飞往非洲大陆航线，这也是中国民航目前唯一一条连通非洲大陆的航线。中非远隔重洋，航空是最便捷的交通方式，经营却面临不少挑战。就相关话题，中非航线目前唯一的中方承运人，南航集团总经理司献民接受了记者专访。

　　司献民首先介绍了南航布局非洲的现状。他说，此次开通的广州内罗毕（肯尼亚首都）航线每周3班，由空客A330宽体机执行。此前2014年6月，南航开通了深圳至毛里求斯航线。运营一年来，执行往返航班146班，承运旅客2．6万人次，由初期的每周1班，增加到目前每周2班，南航正进一步探讨增加到每周3班的可行性。

　　2006年12月“中非论坛”期间，南航开辟了首条中国至非洲大陆的航线—北京－迪拜－拉各斯，每周三班。后来受世界金融危机和国际油价大幅波动的影响，三年亏损4亿多元，在机组人员健康、航班正常运营、旅客安全无法保障的情况下，于2009年暂停。

　　司献民说，非洲市场是中国航企服务国家战略、实现全球化布局必须啃的“硬骨头”。非洲市场充满机遇，也存在严峻挑战，南航希望有所作为。

　　司献民说，拉各斯航线停飞，给我们上了堂生动的实践课：在企业能力不足、没有合作伙伴支持、没有强大综合国力后盾，贸然进入成熟度较低的市场，不符合企业发展规律。6年来，我国经济社会发展有了新的飞跃，航空企业有了长足的进步，中国和非洲合作关系掀开了新一页。中央提出“中非命运共同体”及“中非区域航空合作计划”，历史性的机遇已经到来。

　　司献民认为，民航是服务业，再高远的战略落脚点也是服务乘客。为运营好肯尼亚航线，今年3月获得该航线运营许可后，南航立即向肯尼亚派出运营保障、市场调研、市场推广等团队。为尽快打开非洲市场，南航主动与中国驻肯尼亚大使馆、肯尼亚民航局、旅游局、机场管理当局、肯尼亚航空、旅游和销售代理等加强沟通，希望进一步了解当地经济社会、风俗习惯和市场需求。

　　他说，航线是桥梁，必须在桥梁两头宣传推广。国内，南航已在北京、上海、成都、武汉等12个城市举行内罗毕航线推介会；在非洲，南航在肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚三地进行路演，利用户外广告牌、Facebook等进行推广。

　　司献民说，非洲市场增速快、潜力大，长期以来由于国家间航权限制，我们通过与合作伙伴代号共享等方式拓展非洲内陆市场受到很大限制。我国航空公司执飞点到点航线没问题，但非洲市场客源分散，任何一点都无法足以支撑航线经营，必须由点扩大到面，扩大航权安排。执飞内罗毕不仅要有肯尼亚客源支撑，还必须依靠周边国家客源补充。

　　好消息是，在今年的非洲联盟国家首脑会议上，各国承诺全面执行市场一体化协定，提升非洲大陆航空运输连接性，2017年建立单一非洲市场。南航所在的天合联盟确立了内罗毕为非洲门户枢纽，依托这一枢纽集散功能实现在非洲大陆市场整体覆盖。中国航空公司要融入非洲发展之中，让非洲国家分享到民航业对推动当地社会经济发展的成果。