长春晚报记者 孙霄

　　摄影 张扬

　　上周末，正闲呆在家的长春有车族小杜听到了手机的提示声，他摸出手机，打开一号专车的司机版客户端一看，果然是接到了一份快车订单，他叹了口气，不情不愿地走向车库。

　　小杜是名专车司机，快车新上线后，他开始同时接两边的单子，可现在，他接单时已经渐渐没有了当初赚外快的惊喜与热情，取而代之的是一些失望和委屈。

　　接一天单全都姓“快”

　　上周末的红旗街商圈车水马龙，打开叫车App，就能看到附近可叫车辆的图标，专车、快车都是黑色图标，出租车是绿色图标。细数一下，3公里范围内，能叫到的专车、快车有25辆，出租车有15辆。

　　“没有快车时，专车和出租车的数量相差不多，现在‘黑多绿少’，主要是因为快车多了起来。”小杜说。5月20日，滴滴快车登陆长春，最近，一号专车也开通了长春地区的快车业务，作为开了半年专车的“老”司机，小杜也加盟了快车。“司机加盟专车，原来是车辆价位在10万元以上，现在是要经过一段时间的监督考核，而快车没有什么要求，所以专车都可以接快车单，但新加进来的快车不一定能接专车单。”他解释说，快的、滴滴的快车业务都内置在原本的打车、专车App中，司机有一部分是新加盟的，但绝大多数还是专车司机在“兼差”。跟专车比，快车起步价为零、里程和时间计费也更低，这让新来的“小快”强势打入了长春市场，受到许多市民的欢迎。开专车时，小杜每天大概接七八个单子，现在，他有时一天接到十多个单子，还基本都是快车单。“别说每天一单，有时两三天才有一个专车单，其余都是‘小快’在干活。”小杜告诉记者。

　　两三单轻松过百的好日子没了

　　快车订单如雪片般飞来，小杜的心里却像下雪天一样拔凉拔凉，没啥赚外快的高兴劲儿了。

　　“不说别的，价格低，赚的就少了啊！”小杜直言道，例如：开车前往欧亚卖场，过去从红旗街与工农大路交会处附近到欧亚卖场，按最低档的“智选型”专车起步价15元、每公里2.9元、每分钟0.5元的计价算，至少得要30多元，堵车时可能得要50多元。“接两三个5公里以上的单子，收入轻松过百。”他透露说，可现在大多数人都会选乘快车，起步价为零，每公里1.4元，每分钟0.46元，同样是到卖场，算上堵车时间，最多也就16元左右，仅为专车价格的一半，比出租车也就贵个两三元。

　　“这样下去，过去开快车5单的钱，现在开专车得跑10单。”小杜掐指一算说道。同时，对他这样的“老”专车司机而言，还有新加盟专门做快车司机的竞争者，外快变得不太好挣了。“我开的是自家车，这么折腾不太合适，还不如‘宅’回去。快车一出，大家都以为它和专车一样，是和出租车抢活儿的，没想到快车火了，最受伤的居然是专车。”小杜忍不住抱怨道。

　　快车单得优先接 收入上缴两成

　　在滴滴快车、一号快车上线之初，很多媒体的报道中都称，平台方面表示“乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用。”但小杜加盟快车之后，发现并不是这样。

　　“乘客交的钱是每公里1.4元，每分钟0.46元，我们收到的是每公里1.12元，每分钟0.37元，也就是说平台抽成20%。”小杜透露说。同时，与专车自由接单不同，快车订单有些是平台根据最近距离自动分配的，这样的订单必须接，不然考评结果会受影响。“我开的原本就是自家车，每天闲暇时接顺路的单子，想接几单接几单，反正赚的是外快，现在就没那么自由了，活必须得干，钱照样得交，这找的哪儿是外快，分明是找了个媳妇。”小杜吐槽说。

　　【乘客担忧】

　　快了便宜了

　　心有点儿悬了

　　跟专车比，快车价格更低，而跟出租车比，快车和专车一样是家用、商务车型，还有快车司机和专车司机就是一班人马，因此乘客相当于能享受到媲美专车的高档次服务，快车的特性看起来着实是“左右逢源”。“很多乘客都告诉我，快车一出来，他们基本不会打出租车或者叫专车了。”小杜告诉记者。

　　市民刘女士在前两天第一次体验了快车服务，觉得各方面都挺合适。“从我家打车到南四环要20元左右，叫快车才23元，算上给新用户的红包，就比打车还便宜了。更何况来接我的是一辆锐志，坐起来比出租车舒服多了。”她评价说，如果快车能一直保持住现在的价位，她以后都会优先选择坐快车。

　　可是，快车司机自由的身份和加盟方式，也让一部分谨慎的市民心里悬得慌。“我弟弟刚加盟快车，听说原来加盟专车还要委托本地租车公司代为管理，可现在加盟快车根本就不用找公司，只要你自己家有车、有证，基本都能过。”市民李先生反映说。记者随机拨打叫车App的客服热线确认，工作人员表示确实不需挂靠租车公司，除了车辆价位需在10万元以上，专车还要求经过一段时间的考核，但快车只要有车就行。“有车有证的人多了去了，开车踏不踏实，人品可不可靠，谁能保证？又不像出租车上面有公司管理，一旦出了事情，我该找谁负责呢？”李先生质疑地说。