□本报记者 程婕

　　在上周举办的亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）上，中国民航局副局长王志清表示，中国的低空空域改革将在今年实现重大突破。这意味着，以低空为主要飞行空域的直升机飞行将在中国迎来重大机遇。

　　作为全球最大的大中型直升机制造商，西科斯基自1984年向中国企业交付了首批5架S-76A直升机以来，已在中国市场上深耕超过30年。目前，中国拥有超过100架西科斯基民用直升机，提供海上石油运输、搜索与救援，以及要客运输服务。

　　在本届ABACE上，记者就西科斯基的产品、技术、战略，以及在中国市场上的发展采访了西科斯基民用系统及服务全球业务副总裁珍妮特·伊顿。

　　记者：西科斯基已经进入中国市场30年，并取得了不错的销售成绩。那么，西科斯基今年在中国市场上的主要发力重点是什么？西科斯基的产品目前在中国大多应用于哪些领域？

　　珍妮特·伊顿：为了使西科斯基在中国市场上进一步持续发展，我们未来的发力重点主要集中在以下几个方面：第一，在中国市场上继续推广我们的先进产品；第二，为我们的客户提供相关的培训和支持；第三，进一步密切我们和中国业内合作伙伴的关系。截至目前，已经有100多架西科斯基直升机在中国提供服务。今年西科斯基在中国市场上会交付11架直升机，其中8架是S-76D。

　　中国市场是全球市场的一个缩影。和全球其他市场一样，在中国，西科斯基的飞机目前重点提供海上石油运输、要客运输和搜救服务。同时，在紧急医疗救援（EMS）领域的服务需求也逐渐显现。目前，包括加拿大在内的北美地区的EMS市场对西科斯基S-76机型有很大的需求。

　　记者：西科斯基如何看待直升机在中国要客运输和公务出行业务上的潜力？西科斯基S-76和S-92这两款机型在中国要客运输业务上有哪些优势？

　　珍妮特·伊顿：事实上，中国的直升机要客运输业务是一个稳健增长并非常有潜力的市场。随着低空空域开放的不断推进以及基础设施建设的不断完善，这个市场的需求将得到进一步释放。

　　此外，西科斯基S-76D是非常适合开展要客运输业务的，我们认为这款机型可以成为这一应用领域的顶尖机型。通过相应的配置，S-76D将实现很高的性能和可靠性，它在噪声和速度方面均有非常好的表现。

　　记者：目前，西科斯基如何看待军用业务与民用业务之间的关系？就民用直升机而言，目前西科斯基有哪些新的技术进展？

　　珍妮特·伊顿：目前，西科斯基平等地支持军用和民用这两大业务的发展。纵观西科斯基的发展历史，最初确实较偏重于开展军用业务。随着这些年的发展，民用业务已经成为西科斯基非常重要的业务板块。

　　在民用业务方面，西科斯基的技术一直在引领直升机行业的发展。事实上，一项技术的生命周期是非常长的，西科斯基一直在集中力量对产品进行优化。以S-76为例，它的技术历史已经有30多年了。但通过我们对技术的不断优化，现在的S-76D已经拥有了崭新的技术。S-76D的标准配置设备包括加拿大普惠公司制造的强劲且高效的PW210S发动机、由泰雷兹（THALES）公司生产的先进的TopDeck集成航电系统和四轴自动驾驶仪、提供监测和分析服务的健康监测系统（HUMS）、主动减振控制装置和全复合材料容错式主桨桨叶。选装的旋翼除冰系统（RIPS）可以保证直升机在全天候条件下工作。这些新技术也使这款机型在可靠性方面达到了一个新高度。另外，以S-92为例，这款机型采用了全新的钻井平台着陆系统。该系统使驾驶舱内飞行员的操作量减少了60%，并可以在恶劣的天气和飞行条件下实现与平时相同的操作。此外，与目前任何其他海上着陆系统相比，该系统具备更高的安全性。

　　记者：在中国市场上，训练有素的直升机飞行员仍有巨大缺口，西科斯基如何看待并解决这个问题？

　　珍妮特·伊顿：缺少训练有素的直升机飞行员确实是目前中国市场上存在的一个问题。西科斯基在这方面主要做出了三方面的努力。第一，为飞行员提供基本直升机驾驶技术的培训；第二，为这些飞行员提供针对机型的培训；第三，为飞行员提供模拟机训练。

　　西科斯基的S300机型也是适合开展飞行培训的。当初我们将S300直升机引入中国市场也是战略性的举措之一。我们和上海西科斯基飞机公司合作，既加强在维修方面的培训，也加强在培训方面的服务。同时，我们和中航工业昌河飞机公司也进行了合作，通过完善基础设施为培训提供便利。

　　除此之外，我们也计划在新加坡为S-76机型提供飞行安全培训，其所服务的范围将包括中国市场，此项目将在今年开始实施。