海运业 边开放边转型
- 发布时间：2015-04-10 14:31:02 来源：国际商报 责任编辑：罗伯特
2001年12月11日，我国正式加入世界贸易组织（WTO），这对于刚刚起步的中国物流产业而言，意味着机遇和挑战并存。
物流业相关政策法规需要调整和完善，以适应WTO的有关规则与要求。2001年12月11日，国务院公布《中华人民共和国国际海运条例》以规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序。作为中国加入世贸组织承诺的刊登进出口管理信息的指定媒体，本报于2001年12月22日全文刊发该条例。
自加入世贸组织后，中国严格遵守加入世贸组织的海运承诺，在海运服务、港口建设等方面实行了新的开放政策。2002年底，中国的开放港口已由1978年的16个增加到140多个。从中国港口每月开出的近洋和远洋航班中，境外航运公司所占份额大幅上升。
目前，外国航商可以从事挂中国港口班轮和非班轮国际运输；设立中外合资的船舶运输企业；外商可以在中国设立独资船务公司。外商可投资建设中外合资企业经营国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场业务；可投资独资企业经营国际海运货物仓储业务。中国政府还鼓励外商投资建设与经营公用码头设施，并允许控股或独资建设经营港口公用码头设施。中外合资或外商独资企业、外国籍船舶在中国港口接受服务，都享受国民待遇。
伴随开放的步伐我国海运业也不断转型升级，在运力结构调整、优化经营运输方式等方面取得阶段成效。
但与发达国家相比，我国海运业仍然存在明显差距：一是我国海运服务业服务贸易长期处于逆差状态，尤其是高端服务业竞争力较弱。二是我国船队规模偏小，运力结构、专业化船队、技术水平等有待优化和提高。三是我国海运企业承运我国进出口货运量的总体份额偏低，目前占到进出口货物总量的1/4，保障我国经济安全运行的总体能力还不够。
2014年9月，国务院发布《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，第一次全面系统地明确海运发展的战略目标和主要任务，以对提振信心，凝聚合力，深化海运企业的改革。
近日，“一带一路”国家战略规划出炉。业界普遍认为，海运、物流业等有望在战略实施前期最先受益。
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