□ 新华社记者樊曦

　　亚洲最大的地下高铁站——深圳福田站联调联试已有一段时间，预计年底达到开通运营条件。未来深港高铁香港段开通后，从北京坐高铁直达香港只需9小时。

　　深港高铁是第一条连接港深两地的地下通道、也是我国高铁网中第一条由内地通往香港的过境高铁、更是中国标准与欧洲标准无缝衔接的第一条高铁。多个“第一”的背后，记者走进施工现场，记录深港高铁的“地下牵手”。

　　地下隧道实现“深港直达”

　　在深圳福华路附近，记者深入到近50米深的深港高铁隧道，坐上轨道车直达深港地下分界线。一道铁栅栏门骑在分界线上，往南就是香港。不远的将来，京港高铁将以200公里时速穿过这条界线。

　　京港高铁由京广高铁及其延伸线广深港高铁共同组成，其中北京到深圳高铁已于2012年12月26日实现了全线运营。正在建设的京港高铁深圳到香港段由深圳北站引出，经深圳福田站直达香港九龙西站，采用全地下隧道设计，设计时速200公里。其中内地施工方负责建设福田到香港米埔段，米埔到九龙段由港方施工修建。

　　“深港段连接隧道全长3886米，下穿福华路地下商业街和深圳地铁1号线等，穿过深圳河界河，直至香港米埔。”该工程承建单位——中铁十五局集团董事长武宪功介绍说。

　　武宪功说，深港连接隧道创造了我国隧道施工中多个“第一”：使用国内最大直径的泥水盾构施工，盾构直径超过13米；亚洲规模最大的全地下高铁车站；第一条从城市中心地下通过的高铁；第一条连接内地与香港的高铁……

　　“中欧标准”无缝衔接

　　在深港高铁施工创造的多个“第一”中，其中一个特别引起业内人士的注目：第一条采用中欧两个标准修建的高铁。如何实现两个标准的无缝衔接，考验施工者的智慧。

　　中铁十五局集团深港高铁项目总工程师郭志峰介绍，由于项目施工要穿越深港边界，直达香港的米埔湿地自然保护区。按照施工要求，隧道在进入香港界后，此前使用的中国高铁隧道标准改为香港使用的欧洲标准。

　　“小到螺栓的使用、地下电路设计，大到隧道的施工方案、图纸绘制等各方面，都要准备两套方案，使用不同的施工工法。不仅要符合两地各自的标准，还要保证两套标准在对接过程中不能出现一丝纰漏。这对国内施工队伍是一个很大的考验。”郭志峰说。

　　为此，他们组织课题攻关，聘请国内外专家深入研究，多次试验，并在深港地下隧道设置一处过渡段，最终确保了两个标准在对接中的万无一失。

　　“深港段高铁实现了同一座高铁隧道中，中国标准和欧洲标准的成功对接。这个意义不仅限于这一段高铁，也为我国高铁未来在欧洲等地的建设积累了经验。”武宪功说。

　　安全环保“两条腿走路”

　　深港高铁隧道十五局承建地段，一边是深圳繁华的市中心，商场、写字楼、居民区密布；一边是香港米埔湿地自然保护区，对环保要求极为严苛。因此，施工中必须要实现“安全”与“环保”“两条腿走路”。

　　武宪功介绍说，米埔湿地是香港最重要的自然保护区。地面不允许采取任何工程加固措施，只能在地下加固，大大增加了施工难度。同时，深港隧道地处溶洞区，岩质破碎，地层细颗粒含量高，黏度大，不利于掘进，且易出现漏气、冒浆，甚至坍塌的风险。

　　“施工中，项目部通过召开专家咨询会研究黏土地层解决办法，并对盾构机泥水系统进行改进，优化掘进参数，逐步克服了泥水盾构在黏土地层掘进的难题。”郭志峰说。

　　同时，为达到高标准的环保要求，项目部特意购置了多台大型泥水处理系统设备用于处理基坑泥浆。隧道施工过程中产生的泥水通过管道进入泥浆沉淀池，进行泥水分离处理。

　　“泥水分离机按照零排放标准设计，处理后的泥浆水可以循环使用，泥被压制成‘泥饼’，不仅节约成本，更实现了环保要求。”郭志峰说。