□ 本报记者 王 辉

　　记者从最近召开的北京北辰亚运村汽车交易市场中心（以下简称亚市）月度会上获悉，虽然5月份北京新车交易环比呈现小幅增长，但是同比销量已连续达到3年下降。亚市副总经理颜景辉认为，需求减弱是利空京城车市的主要因素之一。

　　据悉，5月份北京新车交易3.96万辆，同比下降5.94%，降幅高于全国5.54％。环比增长4.21%，高于全国8.76百分点。进口车交易5270辆，同比下降9.14%，环比增长3.33%，占新车销量13.3%。

　　小幅环比增长

　　5月份北京新车市场环比出现小幅增长。颜景辉分析，这主要是因为上市新车型主导品牌生命力，刺激市场消费。新汉兰达、东本XRV、新款RAV4、新奇骏、天籁等新车型上市吸引了消费者的关注度，特别是缺车加价预订提车更刺激了消费者购车欲望，促进了销量。另外是“五一”节日经济及“官降”引发的促销战提升了车市活跃度。节假日及周六、日成为经销商集客，实现销售非常重要的经营时点。据有关调查显示，多数京内外消费者多在节假日、周六、日到车市看车选车，将过40％的消费者在此时段达成购车意向。官降＋优惠＋金融服务提升车市活跃度。4月份以来厂家官方降价与经销商优惠叠加，辅助贷款免息金融服务对消费者购车消化库存产生了积极作用。厂家官降无疑一把双刃剑，在提升品牌市占率，消化库存的同时，对老客户的品牌忠诚度产生一定消极影响。

　　另外，SUV成为车市冲量，经销商盈利主要车型。值得欣喜的是，国产、进口SUV逐渐成为车市主力车型。据亚市销售数据显示，国产车（合资、自主）SUV车5月份销量同比去年增长28.05%；进口SUV销量占进口车交易量的50%。自主品牌SUV占据10万~15万元目标市场。长城、比亚迪、长安、吉利、奇瑞、红旗等自主品牌中型SUV以超强的性价比占据10万~15万元市场空间，挤压了一部分A级轿车的市场份额。但也值得注意的是，由于合资品牌小型SUV产品研发市场推广加速，产品线日益丰富，为自主品牌SUV战略敲警钟。昂克拉、ZX25、XC25、XRV、2008等合资品牌小型SUV市场反馈良好，XRV预订提车将近1个月。

　　需求减弱

　　虽然出现小幅环比增长，但京城车市并不乐观，以同比分析目前京城车市已经是3年来呈现下滑。颜景辉分析，主要是因为市场需求减弱，销售及库存周期延长是京城经销商盈利能力日益下滑的主要原因。相对于库存绝对数量增长压力，销售不畅，周期延长，库存消化不力，成本费用无形增长更是京城经销商面临的市场难题和挑战。据亚市经销商调查显示：5月份库存过长经销商占37％，进口车则达到41.7％。其次，同品牌经销商数量增加，僧多粥少，生存竞争加剧。有关数据及调查显示：2015年前5个月京城进口车销量较2013年同期增长9.7％，但经销商数增长20％左右，单店平均增量资源减少，成本增加，经销商洗牌整合加速。

　　另外，厂家区域销售限制仍然困扰京城经销商外埠市场拓展。股市火爆分流了资金投向，延缓了部分豪华车消费者购车意。7月1日平行进口车价格下探传闻导致豪华车市场持币待购现象严重。京城传统燃油车新车市场面临五种分流，进一步减少了新车增量资源。燃油车配置指标流向二手车市场和新能源车市场；旧车淘汰报废更新指标流向二手车市场，外埠市场对京城车市分流。

　　颜景辉预测6月份京城车市销售，他说：“6月开始进入车市传统淡季，但是新能源汽车不限行措施实施，将带热新能源汽车销售。半年冲量及新改款车型陆续上市利好车市及端午小长假及双月摇号将有利于增加车市人气和销售。他预计6月新车销售同环比持平或小幅正增长。”