□ 本报记者 王 辉

　　往年的5月份是汽车销售的传统旺季，而今年的5月一反常态，汽车经销商库存预警指数继续维持高位。记者近日获悉，自今年以来，汽车经销商的库存压力只增无减，对此，中国汽车流通协会呼吁经销商集团化发展，提高抗风险能力。

　　库存维持高位

　　记者了解，5月份汽车经销商的库存预警指数是57.3%，与4月份相比，虽然下降了3.2个百分点，但是跟去年5月份相比上升了8个百分点。更值得注意的是，经销商库存预警指数已经连续8个月高于50%。

　　从各大经销商了解到，5月份因其正值大型车展之后，很多优惠活动吸引了众多消费者的眼球，理应是销售旺季。但今年的表现并不明显，中国汽车流通协会秘书长肖政三认为“如果去年是高开低走的话，今年就是低开低走，经销商日子不好过。”他呼吁生产企业根据市场变化，适时调整产品生产计划。同时，也建议经销商根据自己的承受能力适时调整进货，根据市场销售情况确定库存量，积极探索创新的模式。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，按照以往的情况，每年5月份应该是传统的汽车销售旺季，是库存比较低的月份，相对来说预警指数都是处于低位。今年以来形势并不乐观，除了1月份的预警指数没有超过50%，其余月份都是维持高位，而且连续几个月高达60%以上。6、7月份大部分是车企高温假期，排产减少，经销商要加大库存消化力度。

　　销量继续下降

　　除了库存预警指数持续高企，5月份汽车成交的价格也在继续下降，经销商的经营效益没有出现明显好转。

　　中国汽车流通协会分析称，5月份的销量并不理想，6月份又进入高温的季节，是汽车销售的传统淡季。“5月份销量的下降，意味着经销商在未来6月和7月的日子更难过。”郎学红预测。

　　从调查数据来看，6月份的需求将明显减少。一些汽车经销商对6月份的市场需求也不看好，认为6月份的需求和5月份相比将明显下降，6月份的经营状况会继续变差。

　　“从经销商来说，还是要加大库存的消化力度。由于销量下降，6月份又是上半年的收尾阶段，也就是二季度末，按照往常的惯例，厂家一年的生产时间过半、任务也应该过半，到6月中下旬的时候，压力比较大的厂家，对经销商的压库力度可能会有所加大，这会给6月份的经营状况带来压力。”郎学红分析道。

　　集团化趋势明显

　　进入2015年之后，整个经销商行业的经营压力都非常大。这也促使一些汽车经销商开始走向集团化的道路。据了解，目前全国约有2.2万家汽车4S店，拥有3家以上4S店的经销商大概有700家左右，这些集团经销商下属的店面约1万家，集团化趋势越来越明显。

　　据了解，早在2008年金融危机时，国内就不断有经销商退出或倒闭，经销商之间的兼并重组频频上演，到了2009年车市在各方利好因素影响下开始回暖，不少经销商开始重新开启网络扩张的战略。同时期，从美国市场也可以看到，大集团经销商对金融危机下的抗风险能力更强。

　　郎学红告诉记者，从美国等发达国家走过的路来看，这种情况也属正常。美国的汽车销售从2007年受金融危机的影响需求开始下降，2007年~2009年新车市场一直下滑，预计到2015年会恢复到金融危机之前的水平，重新迈上1700万辆的水平。在这一过程中，其经销商集团化的力度在加大，Top100经销商集团下属店的数量，2005年在2000家左右，到现在则达到2600家左右。

　　在中国汽车市场迎来新一轮调整期的时候，郎学红也认为集团化的趋势会进一步地明显，单店的经销商由于抗风险能力比较弱，可能会逐渐退出或者是被淘汰，加入到集团化的阵营中。其实，集团化发展早已得到业内认可。今年来在全国销量一直持续名列全国前五的新丰泰进口大众4S店总经理苟新峰表示，未来4S店的发展方向一定是朝着集团化的方向迈进的，因为集团化的发展方式在提高抗风险能力和降低成本上有非常大的优势。如果一个投资人手上只有一个品牌，那么当这一个品牌持续数年亏损时，投资人很快就会难以支撑，但如果是集团化发展，持有多个品牌就可以分担经营风险。此外，集团化发展在融资、人员以及园区化管理方面都是很有优势的。但是，如果一个集团的扩张速度过快，手上持有大量的新建4S店，而这些新建店又都处在亏损状态的话，风险就会比较大，太过保守和扩张太猛都是有风险的。

　　在去年12月5日，中信银行发布了该行与德勤中国联合编制的《中国汽车经销商集团金融服务白皮书》中，也预测中国汽车流通领域的经销商集团化将成为长期趋势。早在2008年金融危机时，国内就不断有经销商退出或倒闭，经销商之间的兼并重组频频上演，到了2009年车市在各方利好因素影响 下开始回暖，不少经销商开始重新开启网络扩张的战略。同时期，从美国市场也可以看到，大集团经销商对金融危机下的抗风险能力更强。看来，在市场严峻的形势下，抱团取暖很必要。