出行共享多元化

　　各方热议“行之有道”

　　本报讯 （记者王 辉）滴滴快的、易到用车、神州专车、嘀嗒拼车、宝驾租车以及国际服务商UBER、Lyft.……进入2015年，一种新的出行共享方式走进人们的生活。似乎每个消费者都有过通过网络叫车合乘出行的经历，更有很多消费者的手机下载了各种出行软件的客户端。拼车、租车出行越来越被人们所接受。那么，新的出行共享服务的发展前途在哪里？拼车、快车、顺风车、租车的区别在哪里？

　　6月7日，在中国汽车报《车创会客厅》组织的“行之有道”沙龙上，汽车行业权威媒体、国家相关部委资深专家及滴滴打车、嘀嗒拼车、宝驾租车、微微拼车的核心高层首次聚首，围绕目前汽车出行创新领域的最热话题展开了深入的交流。

　　根据Analysys易观智库产业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度滴滴专车（含一号专车）、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。截至3月31日，易到用车以74个城市位列专车服务覆盖城市数首名。滴滴专车（含一号专车）覆盖了61个城市，AA租车、Uber仅分别覆盖了13和9个城市。

　　可见出行共享已快速被人们所接受。对于这个新兴快速发展的行业，规范、健康发展是当务之急。记者了解到，今年3月，滴滴快的发布了互联网专车安全与服务标准，包括车辆和司机准入门槛，技术监控手段、保险与现行赔付保障制度等，全面统一滴滴专车与一号专车在安全与服务机制。这一标准填补了互联网专车行业安全管理标准的空白，还间接提升了专车行业的准入门槛，使专车行业从此拥有了其他行业类似的准入、监控、售后、赔付标准与机制。沙龙上，与会专家呼吁，政府要尽快对出行共享实行有效监管，行业更要自律。

　　业内人士指出，尽管当前从政策层面尚未对专车特别是社会车辆从事专车服务进行完全肯定，但毫无疑问的是，互联网专车已经日渐成为一二线城市人们乐于选择的出行方式，并有效解决了由于供给不足造成的出行难以及服务问题。未来中国专车行业将继续强化现有服务水平，并凭借优于出租车的服务水平和近似的价格成为未来中国一二线城市居民出行首选交通工具之一。

　　会上，业内专家详细介绍了出行共享服务给社会带来的改变和影响、出行共享服务的发展、出行共享服务的未来。介绍了拼车、顺风车、租车的区别。易观智库的分析师张旭还发布了中国城市交通O2O专题研究与数据分享报告。

　　与会者一致认为，未来的用车出行将更是注重轻拥有重使用，滴滴战略合作创始人王欣承诺，未来3年滴滴的目标是每天为3000万人提供服务，让出行者“三分钟内车到面前”，对此中国汽车报副总编孙勇感慨地说，共享交通将改变很多人的出行理念，会有很多人放弃买车的愿望，这将对汽车市场是个冲击，车企应该关注这个趋势。国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通室主任程世东说，互联网的核心是客户群体，从2000年开始政府开始搭建这个平台，如今滴滴实现了政府的目的，政府可以借助企业共同开发平台。同时他提醒企业，在创新过程中要考虑到国家现行政策，及时与政府有关部门沟通。滴滴战略合作创始人王欣认为，保护百姓顺利安全出行是政府和企业的共同目的和愿望，企业愿意与政府一道把事情做好。交通运输部公路科学研究院研究员杨英俊发表了个人看法，他认为，拼车、顺风车和租车有利于缓解交通，表示支持，同时希望专车做出特色，向高端发展。

　　私家车禁止运营

　　专车新规有望出台

　　本报讯 （记者王 辉）近日交通部召开了深化出租汽车改革初步思路的会议，会议透露，针对“专车”的全国性的网络约租车管理办法预计将在本月内推出征求意见稿。

　　另外，目前有关部门正在研究制定中的出租车改革的指导意见（以下简称“意见”）。据悉意见将出租车分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车，“专车”被纳入了网约车的范畴。意见提出：专车平台必须具备企业法人资格、出租汽车经营资格和互联网信息服务资格，以及在服务地具有相应机构和服务能力；专车车辆必须取得营运许可证；专车驾驶员应具备驾驶资格以及相应的从业资格，以及获得公安部的社会背景审查意见；专车车辆应高于当地主流的巡游出租汽车，且不得开展低于成本价的促销活动；禁止接入私家车等非运营车辆。

　　对此，引来较大的社会反响。主要集中在以下几方面问题：专车营运证该不该办？租赁车辆该不该有合法身份？出租车应该如何真正与市场接轨？在互联网时代，出租车、租赁车、专车及一系列打车软件运营，应该如何监管？