□ 本报记者 张海燕文/摄

　　近期，各大汽车零部件集团陆续发布2015年一季度业绩报告。从一季度业绩来看，大部分跨国公司对2015年全年业绩持乐观态度。这不仅得益于亚洲地区销售规模的持续增长，欧洲市场的逐渐复苏也是跨国公司经营业绩提升的关键。总体来看，美国零部件公司发展态势较好，欧洲零部件公司在积极调整产能、拓展全球市场。而国内情况如何呢？

　　今年一季度，我国汽车零部件进出口表现不佳。有关业内专家表示，核心零部件技术及产品缺失亟待引起相关部门重视。

　　商务部综合司最近发布的《中国对外贸易形势报告（2015年春季）》显示，2015年，中国外贸特别是出口具备增长的基础条件，但形势严峻复杂，不稳定因素较多，挑战和压力还在增大。在外需不振、经济下行、出口竞争优势削弱、“金砖四国”等新兴市场发展受阻的形势下，今年一季度汽车整车进出口增速出现不同程度的下滑，面临不小的压力。而对汽车零部件而言，鉴于2014年汽车零部件进出口增速表现有持续下滑趋势，今年一季度汽车零部件进出口都表现不佳，2015年一季度我国汽车零部件进出口贸易额为236.67亿美元，同比微增1.44%。其中出口额占66.07%，贸易顺差额为76.06亿美元。

　　高技术含量产品是出口软肋

　　在不久前召开的“道路交通安全研讨会”上，基于居高不下的汽车交通安全事故压力，国家发改委产业政策司处长李万里呼吁，汽车的主、被动安全系统，如防抱死制动系统、电子稳定程序，安全气囊电子控制单元以及倒车雷达等技术急需在本土生产并应用，而这些零部件关键技术是中国零部件企业最欠缺的。

　　中国汽车工业协会整理的海关数据显示，今年一季度我国汽车零部件进口80.3亿美元，同比下滑10%；出口156.37亿美元，同比增长2%。可以看出，虽然今年一季度汽车零部件进出口表现都不是很好，但出口仍然好于进口。

　　在轮胎行业，由于近年来各国纷纷对我国轮胎出口采取反倾销、反补贴调查，导致轮胎出口呈大幅度下降趋势，这使得我国轮胎行业调整结构、转型升级已迫在眉睫。从2015年一季度我国汽车零部件出口类别来看，排在前三位的是行驶系统、汽车电子电器、车身附件及零件，分别出口45.63亿美元、27.22亿美元和20.74亿美元。对细分产品来说，轮胎仍是行驶系统中出口份额最大的产品，出口额为26.96亿美元，占行驶系统出口额的59%。

　　从2015年一季度我国汽车零部件进口类别来看，排在前三位的是传动系统、车身附件及零件、发动机零部件，分别进口27.17亿美元、17.77亿美元和10.42亿美元。数据显示，2015年一季度小轿车用自动变速器（AT）的进口总额为16.4亿美元，变速器及其零部件进口额为23.2亿美元，进口仍远大于出口。

　　长期以来，高技术含量、高附加值的汽车零部件产品一直是我国汽车零部件出口的软肋。从制造基础方面也印证了本土企业发展中的诸多深层次的矛盾没有得到根本缓解，如关键基础材料、核心基础零部件、先进基础工艺和产业技术基础发展相对滞后，企业自主创新能力不足，一批重大关键技术和产品缺失，部分高端关键装备依然受制于进口，知识产权保护严重不足，自主品牌培育滞后等，这些是亟待解决的关键问题。

　　行业向高端转型升级迫在眉睫

　　2015年一季度，我国汽车零部件出口排名前十的国家为美国、日本、韩国、德国、墨西哥、英国、加拿大、俄罗斯、马来西亚、巴西。其中，对俄罗斯出口下滑严重，增速为-47%，对墨西哥和马来西亚出口额增长较大。我国汽车零部件进口排名前十的国家为德国、日本、韩国、美国、法国、墨西哥、匈牙利、捷克、西班牙、英国。其中，墨西哥进口汽车零部件的增速很快，达到48%；此外，捷克和西班牙的进口速度也很快。

　　可以看出来，目前我国汽车零部件进出口目的国呈现“以发达国家为主，新兴国家为辅”的市场格局。今年一季度，汽车零部件进出口的欧美小国增长比较快，据悉这与近几年我国汽车零部件企业纷纷走出去、拓展国际市场，走国际化发展道路有一定关系。

　　当然，随着我国汽车产业的迅猛发展，我国汽车零部件产业也取得了不小的进展。数据有关数据显示，2014年全国83家上市汽车零部件公司累计研发投入共计128.62亿元，研发投入占当年营业收入比例的平均值为3.88%。同时年报显示，这些研发投入主要投向了符合市场发展趋势的创新产品和新项目、国际国内新市场开拓、新工艺和新技术引进研究以及专利知识产权保护等方面。

　　在创新产品和项目方面，表现尤为突出的就是对节能新品的推崇和促进先进技术的国产化上。以涡轮增压器市场为例，巨大的市场需求引发国内外零部件企业的激烈竞争。例如湖南天雁，其2014年研发支出共计4036万元，主要用于大马力涡轮增压器、可变几何涡轮增压器、两级涡轮增压器、汽油机涡轮增压器的开发及性能匹配测试。此外在推动先进技术国产化方面，斯太尔表现也非常明显，其去年研发支出占营业收入的比例达到了18.45%，遥遥领先于其他企业。而其巨额的研发支出是为加快推进柴油发动机国产化进程。

　　综合来看，我国汽车零部件各类别在进出口上互补性较强，虽然发动机、变速器等核心零部件增速有所下滑，但进口依旧强劲，尤其是发动机涡轮增压器进口增长大，增速达18%。汽车核心零部件技术和产品缺失仍需要引起零部件行业和企业的高度重视。

　　有关专家表示，针对我国零部件产业现状，除了鼓励自主企业加大研发，提升技术外，政府必须在国际通行的规则之内，利用政策、税收等杠杆，加速实现外资、合资企业本土化，实现技术升级，使中国零部件行业整体向高端迈进。