□ 本报记者 赵 伟

　　雷凌是广汽丰田投向中级车市的一枚重磅炸弹。这款被誉为史上最帅气中级车，同时也是号称丰田史上最具操控性的“新感观领秀中级车”。它能否给中级车消费者带来全新的用车体验？近日，记者远赴东北进行了试驾。

　　形之上帅气前卫

　　雷凌车身外形呈宽站姿，低俯式的整体姿态，灵秀优雅。而体现车身美学动感前卫新主张的长轴距加短前后悬造型、从前大灯上方的镀铬亮条一直飘向尾灯侧面“凌空踢”的特征线、横贯前后轮拱并掠过门把手的腰线、流动飘逸宛若雕刻而出的裙线，以及双色切削式铝合金轮毂等，都让雷凌外型显得年轻俊朗，饱满有力，营造出与传统中级车迥然不同的视觉效果。

　　据介绍，为迎合年轻消费者口味和新锐感觉，雷凌大量运用了充满活力与时尚的设计元素。以前脸为例，雷凌透过大嘴进气格栅，彰显硬朗的感觉；在车灯方面，雷凌率同级之先，采用远近光灯一体化技术以及LED示宽灯灯带，对整个前脸起到了画龙点睛的作用。

　　特别是源于F1赛车设计的后组合灯，使用了51颗LED光源，数量之多，为同级车之最。形成“灯带+灯幕”的发光效果，醒目而优美。即使在大雾等视线不佳或在视线一掠而过之际，雷凌的灯光带，仍会给人们视线带来“闪电”般的美艳。

　　从“三围身材看”，雷凌车身长4630mm、宽1775mm、高1480mm，均不算显眼，但在决定车辆空间是否“阔绰”的轴距尺寸上，雷凌为2700mm——达到该级别的最大极限尺寸了。尤其体现在后排乘客的腿部空间非常宽大，跷起个二郎腿毫无问题，直逼中高级车的空间水准。

　　车内首先带给记者惊喜的，是6向电动调椅。座椅可以前后滑动达到260mm、垂直调节可达83mm，滑动锁定点达到10mm/个，这么密集多样的调节点，适合了不同身高人群的需求，远超竞品，体现了日系车的内在细腻。

　　内饰布局上，以一字水平横向为基础的内饰设计，简洁而富有动感，这让车内前部空间更宽阔，目前很多豪华品牌都是采用这样的设计。同时，一条横贯于仪表台中部、贯穿两侧车门内饰板的镀铬亮条水平线，与操控区域里多处镀铬装饰相映衬，既消除了沉闷感，还营造出显著的运动和时尚感。

　　搪塑台面所用PP材料，以及白色金属漆和钢琴黑漆，都从日本进口。进口PP材料比国产的价格高出30%。竞争车型少有如此严格的要求，这个细节体现了雷凌的诚意。此外，雷凌仪表台覆盖着一层边缘带仿真缝线，纹理细腻，质感可人。

　　一键启动发动机后，仪表盘中的4.2英寸TFT多功能信息显示屏瞬间点亮。它除了可以显示迎宾动画、平均车速、瞬时/平均油耗、蓝牙电话、累积/行驶/续驶里程、档位、车外温度和环保驾驶模式等信息之外，还有导航、音响控制等功能。大尺寸、色彩丰富、清晰度高的显示系统，既时尚又实用。

　　尤值一提的是，针对中国的空气状况设计了高效的PM2.5滤清器，通过无纺布与极化纤维双层构造，有效隔离PM2.5颗粒，厂方资料表明隔离率达到99%。这对爱关注新事物的年轻群体，颇有吸引力。

　　神之内 自如率性

　　雷凌“方向在我手中”的品牌主张，直白地宣示了其在操控性上的“不妥协”与自信。

　　试驾路线是数十公里的水泥路和柏油路，虽不像试驾SUV那样具有“全路况”的复杂多样，但也可检验一般最为常见的动态性能。雷凌采用了前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂系统，减震器阻尼被精心调校，后悬挂扭力梁主梁采用进口优质钢材和高压内成型工艺，这使得雷凌在操控性上刚柔并侪，有张有弛。

　　挂挡起步，雷凌轻快起身。加大油门后，记者习惯性地踩下刹车以检验刹车性能。还别说，雷凌真有个性，制动力前段灵敏且“硬”，直来直去，即踩即刹，在突发状况下给人一踩即有的安全感，制动效能处于同级领先水平，对年轻车主具有针对性。而后段则以稳定见长，能大幅提升在市区走走停停时的舒适性。

　　与现有同级车相比，雷凌的0~100km/h加速时间名列前茅，显示出动力充沛的特征。同时，带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上的最耀眼的科技装备（别的国家地区为6速），该变速器是丰田变速器家族中的尖端利器。这款聪明的S-CVT变速箱，会配合油门踏板的踩踏量、进气门开度等信息，通过ECU程序控制，让转速一直保持在所需加速力的最低范围内，使得车辆一直拥有充沛动力的同时，保持最低限度的油耗。记者所试驾的1.8升雷凌，百公里综合油耗仅6.1L。

　　在水泥路面上，虽颠簸不断，但雷凌身形敏捷紧凑，并线干净利落，不滞不粘，这与良好的车体刚性有关。资料介绍，雷凌之所以有“硬郎”的身板，有以下原因：全车焊点超过4300个，比一些中高级轿车还多；车身100%使用高强度和超高强度钢板，使用率远超竞争车型；前防撞钢梁采用 980MPa 高强度钢板，A柱采用双层复合结构；侧防撞钢梁采用1470MPa超高强度钢板。

　　随着对雷凌的操控性能越来越熟悉，记者将变速器切换到手动换挡模式，资料称换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应完全不输于双离合变速器，大大改变了人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。接下来，以70迈的速度连续过弯。此时，雷凌配备的VSC车辆稳定性控制系统的作用发挥了，尤其是在拐急弯时，VSC系统自动介入控制车轮打滑并修正车身轨迹的作用非常明显，方向盘与车体之间极为默契，角度与速度匹配和谐，循迹感极佳，给驾者以强烈的自信与人车合一之感。

　　除了VSC外，雷凌还配备了博世第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全系统，为其高速行驶提供了稳定的行驶状态。值得一提的是，当面对带有上下起伏的路面时，悬挂的伸缩能让车轮始终帖服在路面上，不致有发飘感。这一点，即使是这款突出“操控性”的雷凌，也还是没有放弃日系车的秉性。

　　记者评价：尽管厂商特别强调了雷凌的“动态操控性”，但整体而言，雷凌在该级别中具有“一流的操控性能”，是建立在新锐领潮造型、超越同级空间，以及油耗、安全性、优良品质等基础上的加分项，这6个亮点大体是平衡的，再配合10.78万~15.98万元具有相当吸引力的价格，对收入不断提高且5年内不想换车的年轻消费者而言，雷凌值得作为第一辆车拥有。