日前，《证券日报》记者获悉，由宝塔实业(原西北轴承)与北京市地铁运营公司地铁运营技术研发中心联合研发的“国产化地铁轴箱轴承”，被中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会和中国轴承工业协会召开的《国产化地铁车辆轴箱轴承研制及运行考核实验项目》载客运行专家评审会鉴定为“达到国内领先水平，能够替代进口产品”。

　　而在此前不久(今年9月份)，由宝塔实业与宁夏宝塔石化科技公司、中国科学院兰州化学物理研究所共同开发“高铁轴承润滑脂”也通过了国家固体润滑重点实验室的法定检测，被认定为“达到和超过了国外同类产品的性能，填补了国内行业空白”。宝塔实业董事长张立忠在接受《证券日报》记者采访时表示，“这两项科研成果成功取得后，对企业的发展方向和定位有十分重要意义。未来，公司将继续加大科技投入，吸引高端人才，研发更多科技成果”。

　　地铁车辆轴箱轴承

　　实现国产化

　　据了解，宝塔实业是在10月17日公司“50周年”纪念日时，宣布的上述两项联合研发科研产品分别通过专家评审和检测的消息。张立忠向记者介绍，地铁车辆轴箱轴承是轨道交通设备中关键的基础件，而轴承质量也是轨道交通市场发展的瓶颈。一直以来，日本、瑞典、德国等国家的轴承企业垄断着轴承技术，使得国地铁车辆轴箱轴承长期依赖进口产品。

　　“为了实现轴箱轴承国产化以及替代进口。宝塔实业从2008年开始进行研发。设计之初就按照国际高可靠性水平进行设计。” 张立忠介绍，“之后，公司又委托了专业研究所进行相关实验。在产品完全满足实验要求的情况下，公司与北京地铁车辆技术研发中心深度合作，洽谈进口地铁轴箱轴承国产化行车实验事宜，双方制订了详细的实验方案和应急处置预案。经过充分论证及合理安排，北京地铁运营总公司所属各单位积极协调，于2014年7月23日进行了装车运行1000公里空载实验和重载实验，实验取得成功。11月24日，北京地铁运营总公司邀请国内相关权威专家，组成专家组对地铁车辆轴箱轴承装车实验情况进行了中期鉴定，一致认为宝塔实业研制的城市轨道车辆轴箱各项数据能够满足国家相关标准。2014年12月1日，在北京地铁8号线路进行了10万公里的并网载客运行，通过在线跟踪检测，今年国庆节前实验取得圆满成功”。

　　中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才对《证券日报》记者表示，“国产化地铁车辆轴箱轴承可降低采购成本60%以上，采购周期则由原来的超过半年缩短为两个月”。

　　高铁轴承润滑脂

　　填补国内空白

　　据悉，宝塔实业与宁夏宝塔石化科技公司、中国科学院兰州化学物理研究所于去年4月份共建了“高性能轴承强化与润滑材料联合研发中心”，在众多课题中，首先选中了轴承第五大部件——高性能轨道交通轴承润滑脂，成立了科研领导小组。

　　中科院兰州化物所为企业博士后流动站选送了博士，配备了博导、企业专家与研究院共同开发。这三家单位对该产品以及对时速60km、80km、120km、160km至450km的高铁轴承润滑脂不断地深入研究、台架实验等一系列的性能测试，今年9月通过了国家固体润滑重点实验室的法定检测，达到和超过了国外同类产品的性能，填补了国内行业空白。