在资本市场上“长袖善舞”的海航集团，参股、控股上市公司达10家，2014年收入突破1500亿元大关，所以即便在“群星云集“的夏季达沃斯论坛上也是“耀眼夺目”。

　　9月10日下午，夏季达沃斯论坛举办了一场题为“中国企业家的国际崛起”的分论坛。当被问及“海航集团是否有整体上市计划?”时，陈峰告诉《第一财经日报》记者:“我自己还没想好，到底上还是不上，确实还要根据发展的情况。”但其也坦言，海航集团不会中断在资本市场的运作。

　　两项航空业务并购额达338亿

　　正如陈峰所言，海航集团从未中断在资本市场上的运作，甚至可以说，海航集团与资本市场“水乳交融”。

　　9月7日，海航集团旗下渤海租赁(000415.SZ)公告称，斥资25.55亿美元(折合人民币约163亿元)并购飞机租赁公司Avolon Holdings Ltd。(AVOL.NYSE，下称“Avolon”)的100%股权，渤海租赁也将借此跳板跻身全球飞机租赁公司第一集团。

　　据了解，Avolon是一家在美国纽约证券交易所挂牌上市的飞机租赁公司，以机队价值计算，Avolon为全球第11大航空租赁公司;截至2015年6月30日，Avolon机队规模260架，飞机资产的账面价值达63.6亿美元(折合人民币近406亿元)。

　　在将飞机租赁公司Avolon“收入囊中”之前，海航集团也把世界最大航空地面服务及货运服务供应商Swissport“招入麾下”。

　　瑞士时间7月30日，海航集团与私募股权基金PAIPartners在苏黎世签署协议，收购Swissport的100%股权，交易规模约为27亿瑞郎(约合人民币175亿元)。

　　能被海航集团相中的“对象”来头可都不小。目前，Swissport为全球约700家航空公司客户提供机场地面和货运服务，业务遍布48个国家的270个机场，年保障乘客约2.24亿人，拥有员工6万人，年营业收入约30亿瑞郎(约合人民币194亿元)。

　　海航集团本身的航空运输业务也不可小觑。截至2015年2月，海航集团旗下航空运输企业机队总规模545架，开通国内外航线680余条，通航城市210余个，年旅客运输量6822万人次。

　　上述两项并购代价不菲，粗率计算一下，金额折合人民币也高达338亿元，但这对于海航集团来说算得上是“强强联手”;然而，在迅速做大航空业务规模的同时，服务品质又能否与之看齐呢?

　　对此，陈峰告诉《第一财经日报》记者，海航集团经过这么一段时间(发展)，证明在行业里毫无问题，我们的国际航空服务是世界五星级航空服务，打败美国航空服务毫无问题。陈峰在讲话中用了两次“毫无问题”的表述，也足见其对航海集团航空服务的信心。

　　不在意人民币汇率波动

　　国际并购大手笔不停歇，战场转移至英国，当地时间8月28日，海航集团旗下全资子公司海航投资控股收购英国路透社总部大楼，这也是海航集团在伦敦“斩获”的首个重大收购项目，但并未透露收购金额。

　　在分论坛上，主持人追问陈峰，海航集团频繁的国际投资是否担心人民币汇率的影响呢?

　　对此，陈峰则反问“谁告诉你，我们对人民币汇率很在意了?”，其向《第一财经日报》记者坦言，天下事没有好的都让你得，头两年人民币很坚挺，你借的美元，可以赚钱，但你不能老赚钱啊，所以这个人民币汇率不用太在意，关键在于企业自身的发展能不能适应全球化的商业规则。

　　然而，在提及“政府应该为国内企业走出去做些什么?”时，陈峰先是连用三个“不断地”说了一段肯定的话，咱们国家在提出“一带一路”之后，在不断地改进走出去这个程序，不断地简化(程序)、不断地提高(审批)效率。

　　但陈峰也指出，总体上看，任何政策从上面到下面都需要一个过程、需要时间，我们需要忍耐。“中国企业走出去、加快国际化步伐，需要国家的政策进一步简化和成功的配套，比如外汇配置程序就还需要简化。”他表示。