记者 阮妍妍

　　“可以这样说，长江汽车对杭州公交的发展功不可没。”了解记者来意后，余杭公交公司总经理章福民给出了这样的评价。

　　作为一名资深“公交人”，他记忆中的“长江汽车”又是什么样的呢？

　　“历史悠久、创下了多个第一。”在章福民位于余杭公交公司的办公室里，他徐徐道来。

　　好市民加速公交系统升级

　　上世纪90年代初，为了节省成本以及和国际接轨，杭州推出了第一辆IC卡无人售票公交车，而这个“车”就是出现在长江客车（“长江汽车”前身）上。这一现在看起来司空见惯的乘车方式，拉开了当时全国公交系统降低人工成本，精干主业改革的序幕，并为杭州公交全国首创的IC卡刷卡乘车打下了坚实基础。

　　“那个时候我还在杭州公交一公司工作，大伙儿听说将要在我们公司的16路公交车上推出无人售票，都挺兴奋的，而乘客也感到比较新奇。”

　　在原来有人售票的公交车上，发动机一般是在司机旁边，但是改成无人售票后，司机旁边要放投币箱，所以需要对公交车进行一定的改进，而长江客车很好地适应了这一需求，不仅在车上加载了IC卡读取设备，还把发动机放到了车尾。

　　另外在配套上，为了方便乘客，公交公司在调度室的旁边专设了一个零钞兑换点。

　　如果说前期的准备是为了工作很好地开展，那么，杭州市民的素质着实让“公交人”感到有些惊喜。

　　“因为是第一次尝试无人售票，我们想也许会出现不少逃票现象。”可是公交公司运营一段时间后发现，在那个时候，逃票现象几乎很少出现，所以很快，无人售票的乘车方式又向其他线路的公交车推广开来。

　　1994年，“长江牌”公交车再次挑大梁，无人售票无轨电车在155路投入营运，这是杭州第一条无人售票的电车线路……

　　“长江”质量始终如一

　　而今，在杭州市公交系统升级的浪潮中， “长江牌”公交车又再次乘风破浪。

　　“现在，余杭公交公司有6辆‘长江’纯电动汽车。” 章福民告诉记者，截至目前，余杭公交有运营车辆1290辆，其中新能源汽车500多辆，从今年3月初开始，余杭公交公司投入6辆纯电动公交，在771路临平汽车南站到塘栖、319路临平汽车北站到塘栖、787路临平汽车北站到瓶窑3条线路上运行。

　　而这6辆纯电动公交都是由重组后的杭州长江汽车有限公司生产的，经过近2个月的试运营，这6辆车无论在安全驾驶上，还是乘车舒适度上，都得到了司乘人员的好评。

　　“不愧是‘长江牌’的，质量过硬。”杭州市民这样评价。

　　据悉，目前，余杭进杭州主城区公交线路有32条，涉及临平、塘栖、瓶窑、良渚、乔司等多地，余杭方面将有序推进新能源替换，保守预计，未来3年公交纯电动新能源车占比将超过30%。

　　无疑，这将是杭州公交历史上浓墨重彩的一笔，而转型升级的“长江牌”公交车，也将在这一进程中发挥不可或缺的作用。