中国汽车工业协会4月12日发布的最新数据显示，今年一季度我国汽车产销分别完成659万辆和652.7万辆，同比分别增长6.2%和6%。其中，自主品牌乘用车销售255.3万辆，同比增长高达11.1%，这一数字不仅超越车市整体增幅，而且也跑赢了合资品牌。

　　“在车市步入微增长时期，自主品牌却逆势而上，跑赢合资品牌，主要原因在于自主品牌车企敏感地捕捉到了市场消费结构变化，在产品层面及时进行供给侧结构性改革，推出了一批性价比较高的SUV以及MPV跨界车型。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说。

　　数据显示，今年一季度我国乘用车销售566.9万辆，其中，自主品牌乘用车销售255.3万辆，占乘用车销售总量的45%，市场份额比上年提高1.8个百分点。在乘用车中，虽然自主品牌轿车销售只有56万辆，同比下降21.2%，但自主品牌SUV销售则有115.4万辆，同比增长高达57.4%；而自主品牌MPV销售62万辆，同比增长17.5%。自主品牌在SUV和MPV两大细分市场的较高增幅，直接弥补了其在轿车市场的下滑。

　　更值得关注的是，今年一季度销量排名前十的SUV车型中，自主品牌已占据8席，其中，长安汽车就有CS75和CS35两款车型上榜，这也是自主品牌在SUV领域创下的最好成绩。而在排名前十的MPV车型中，全部为自主品牌，其中，上汽通用五菱的五菱宏光和宝骏730位居前2位。以至于有业内人士将自主品牌在这两大细分市场超越预期的表现称之为“SUV、MPV现象”。

　　“这一现象之所以在中国出现，首先是由于中国国内市场广大，消费的地域差距明显，不同消费主体间存在较多差异，导致对SUV、MPV的较大需求。这些细分市场上的产品，在我国这样一个13亿人口的大国里，拥有相对较大的绝对规模，足以支持若干企业驰骋其中。”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英说。

　　事实上，当前中国汽车市场的消费群体中，很多人已进入了汽车消费升级换代的阶段。有关专家表示，汽车的消费升级换代可以选择两个方向：一是换更高档的轿车；二是换能够满足更高、更多需求的车。第二类升级换代者，必然要考虑购买SUV、MPV一类的车。

　　同时，消费者行为方式的改变也导致了SUV、MPV的流行。赵英说，中国汽车消费者已经由过去的开车上下班，改变为周末或小长假较长距离的出行，甚至到路况不好的深山老林、荒漠戈壁去。此外，SUV、MPV从性价比上，最能发挥中国本土自主品牌企业的优势。合资或进口SUV、MPV产品相对较贵，中国汽车企业的产品在水平接近的情况下，自然对追求时尚又比较节俭的汽车消费者具有较大吸引力。

　　也正是看到了这一变化，自主品牌车企在这两大细分市场频频发力。4月6日，长安汽车在中国人民大学举行上市会，推出了专为年轻人打造的小型SUV——CS15。4月12日，东风乘用车公司则在上海时尚中心推出了2016款东风风神AX7，期待其成为支撑东风大自主战略的明星车型。

　　有关专家认为，“SUV、MPV现象”的出现，固然是企业应对市场挑战作出的回应，同时也对中国汽车自主品牌发展有所启发。“但凡后进国家、后起企业，要追上领先者，一定要找到可以发挥相对优势的竞争领域，进行‘非对称’博弈，才有机会实现赶超。”赵英表示，就产品而言，SUV、MPV以及正在迅速崛起的新能源汽车显然是中国汽车自主品牌企业的相对优势领域，大有可为。（经济日报记者 杨忠阳）