未来：智能化汽车管理将会成为智能驾驶的趋势

　　说到“车联网”项目，“简单来讲就是通过我们端、管、云三个系统，实现个人对车辆的智能化管理，这是未来智能驾驶的一个趋势。”兰州镕诚车联互联网服务股份有限公司的董事长杨磊解释说，“比如你连续超过两个小时驾驶，你的手机就会报警，提示你疲劳驾驶。比如你有一个急刹车或者其他危险动作，手机也会立刻提示危险动作报警。比如车辆发生碰撞以后，手机也会立刻报警。对于我们个人车主来说，在你启动打火的瞬间，我们的设备就会对车辆进行一个自检，发动机有没有故障、可不可以出行，这对车主的安全性将会大大提高。而且你的汽车什么时候该换机油了、什么时候该换刹车片、什么时候换轮胎，全部这些手机端就会提醒你，非常的方便。”

　　“在我们的车载智能系统终端有一个OBD设备，接在用户的车上以后就可以读取到车辆信息，同时对不良的驾驶行为也会进行一个统计，比如急加速、急减速、急转弯、急变道、疲劳驾驶等这样一些行为来确定保险费应该收多少，这对于保险公司在支付理赔的时候能提供一个清晰可靠的监测数据”。在镕诚车联，他们还自己专门研发了一款与OBD盒子相连接的智能手机APP“拉卡”。杨磊说，“拉卡”就是英文lovecar爱车的意思，他也想通过这个APP，能让大家提高对车辆的爱护，对驾驶习惯的重视，今后能促进我们城市的智能交通，让交通秩序更加良好。在记者问到如何促进交通秩序更加良好时，杨磊解释说，“那太有用了！”“这个OBD监测设备除了对保险公司来说是一个有力的凭证，如果这个平台我们提供给交警，那么交警就会看到每条路上分布的车辆有多少、行驶速度如何、哪条道路车辆有拥堵，这就涉及到“城市交通智能化解决方案”，我们是有一整套城市交通智能化解决方案的，对出租车、对两客一危、对政企用车、对私家车我们都有解决方案，这个系统并接到交警平台的话，交通指挥将会特别方便管理。”

　　“同时，大家还可以在我们APP的互动功能里面，对车辆健康状况进行PK，我们在每天一打开电脑的时候，360就会告诉你，你的电脑健康状况如何、得分多少、击败了全国多少对手，我们的“拉卡”也是这样，APP将会显示在全国范围内和你车型一样的用户，你的车辆健康状况如何、同样的行驶里程你的油耗如何、同样的行驶状况下你的危险驾驶行为如何等等这些，大家都可以进行PK。”目前，安卓端已经在投入测试两个多月了，还在不断的优化中，ios端现在已经报给美国去审核，大概这星期末就会通过审核正式登录网络商城。

　　经验：涉猎多个行业为创业打下坚实基础

　　杨磊，不算是一个初创者。做过六年的财产保险以及财产险的销售管理和培训，因为觉得保险行业竞争很无序，离开保险公司的他去了证券公司，在那做了四年的证券管理和企业的新三板上市、挂牌、融资之类的工作。按照杨磊的话说，在证券公司的那几年，积累了很多资本运作的经验，知道了哪些企业可以上市、哪些企业不可以上市、哪些交易结构是成立的、哪些交易结构是不合适的。于是才让他萌生了做互联网金融的想法，可是通过一年的研发，自己的项目并没有成功。关掉公司的他，暂时帮起了朋友的忙，“那时候就帮朋友去做一些P2P、O2O、B2B的项目，结果都非常成功，我就觉得自己也要为自己做点什么了。”

　　“在2015年初的时候，我就已经有关注这个车联网的项目了，当时在北上广深那边已经有这样的项目了，因为之前做保险接触过很多汽车理赔的案子，因为取证不足的原因产生过很多纠纷，同时我在证券公司又做了很多企业的新三板上市， 我能看到他们项目很多不足的地方，我觉得我有更好的解决方案，所以我就决定自己做了。”正是因为多年来的积累，让杨磊无论在创业项目的选择上，还是在创业过程中，要比很多初创者少走很多弯路。

　　“OBD这个技术，我个人认为，在未来的一两年内，国内会进入一个白热化的竞争状态。”杨磊清楚的认识到，他的公司作为偏居内陆西北甘肃本土的这样一个创业型小公司，无论是技术还是资本运作的实力都是不具备与大鳄们抗衡的。现在将项目立足在西北做，就是为了“快跑”。“当他们还没有看得上我们西北市场的时候，我们立足本土，加速发展。等他们和我们一起竞争的时候，我们已经做好了部署的准备，我延长了这项技术的盈利周期。”同时，他也分析，甘肃作为一带一路中重要的桥头堡，尤其是兰洽会和今年9月要举办的丝路文博会，对甘肃本土的企业和我们的技术输出都会起到非常非常大的作用，“我们希望立足西北，用好这个桥头堡，用好这个跳板，来延长我们的技术输出，延长我们的赢利时间。”

　　目标：打造西北内陆最大的汽车后服务网络商城

　　杨磊表示，“现在在国外的汽车上基本已经普及，国内从今年开始在前装车市场，就是出场的新车上会基本普及，但是后装市场是空白的，我们主要就是做后装市场。”早在去年年底硬件就已全部测试达标，自2016年1月18日至今，全兰州市共有1500台安装用户，体验感满意度达90%以上。

　　“我们公司负责做研发，做平台的运营，所以我们把销售这块的利润全部出让给了代理商，我们更专注于做我们产品的迭代更新。”在销售方面，杨磊介绍说，对大众市场来说能解决到一些痛点。对私家车主来说，平台在智能化管理的同时，可以为私家车主提供到很多VIP的服务，比如说对车辆信息的准确掌握，车辆在4S店监测的时候，4S店说车辆哪坏了哪有问题可是车主并不一定清楚，这就可能会产生很多高额的维修费用，但安装了设备后，车主在自己的手机APP上就能自行对车辆进行检测，检测完所有的故障代码手机APP都会对车主有书面化的解析，每个人都能看懂，避免消费者再上当受骗。另一方面，对修理厂来讲，如果修理厂把这个设备采购了，送给他所有来修车的客户，那他所有安装了的客户什么时候该换机油、三滤、什么时候发生碰撞，修理厂的后台都会提示，可以帮助他解决掉和客户的缺乏紧密联系的痛点，及时推送服务，这对修理厂来说是可以保持稳定销售额的一个营业痛点。

　　现阶段，杨磊一方面在持续设备的研发，另一方面又在为2017年能建成他自己的生态圈做准备，“我们要打造汽车后服务市场里‘西北内陆最大的后服务网络商城’，现在已经启动的项目有汽车版的‘知乎’，我们叫‘车乎’。在今年下半年，我们要启动我们的租赁、和金融业务，在我们整个涉车服务的生态圈，用户都可以在我的平台上享受VIP服务，享受智能化管理，今后还会实现二手车交易、买卖，以及车贷，打造出我们自己的一个汽车后服务市场的完整体系。”在建设自己汽车后服务生态圈的同时，杨磊还在部署着将自己的技术出口国外的事宜，“我们已经启动了我们版本的俄语翻译，现在已经在和那边当地的服务商对接，翻译完成后会将服务器挂到欧洲或者俄罗斯周边，和当地的合作伙伴成立国外的公司，一并共同来做车联网的项目。”

　　“车联网”最近两年一直是热点，从初期的小企业到后期的BAT巨头，都在这上面花了不少心思，那么，车联网这个市场到底应该如何理解？根据中国物联网校企联盟的定义，车联网(InternetofVehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。据记者了解，“车联网”是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。

　　【导师点评板块】

　　创业导师简介：王文玺，男，1973年生人，青海西宁人，曾任甘肃苏宁云商销售有限公司副总经理，现任新疆苏宁云商销售有限公司总经理。是苏宁云商集团“大众创新、万众创业”项目高级讲师，同时兼任兰州高新技术产业开发区创业服务中心特约创业导师，对于互联网营销，尤其是传统企业的互联网转型变革有着独到的见解。2006年加入苏宁以来，一直从事营销管理工作，2010年随着企业转型，积极进行互联网思维转变，工作重心逐渐也由线下转到线上，对于互联网营销有着独特的思路，获得集团“互联网转型”培训讲师认证。同时，先后受平凉市新世纪集团、平凉市商务局、甘肃省商务厅等单位的邀请对商务干部和省内企业进行互联网培训，取得了非常好的培训效果。

　　导师案例项目点评：

　　迅速抢占普通用户市场依托云平台增强专业性

　　车联网项目目前在国内还是方兴未艾，还处于市场挖掘阶段，从2014年以来腾讯、阿里等行业巨头都看中这一片市场并都推出了相关产品，带动了整个车联网市场的兴起，但是两年间相关的产品推出不少，真正能够有持续盈利能力的不多。传统的obd主要提供车辆故障排查和整车质检，所以修理厂和汽车厂家能够明白其重要性，但相对专业的技术缺乏对个人用户的吸引力。镕诚项目一方面与当地代理商、修理厂达成利益分成，稳固了盈利模式的同时也可以通过他们的推广迅速抢占普通用户市场，在传统的obd设备功能上加入社交属性，增强可玩性，培养用户兴趣。但是自建的大数据平台在下一步的发展中可能还需要一定的积累或者依托大型云平台的技术提供支持以增强专业性。