3月11日，省经济和信息化委首次举办了玄武岩纤维产品产需对接会。

　　玄武岩纤维，也就是石头变成的纤维。经过特殊工艺处理的玄武岩纤维，耐高温、耐腐蚀，可以广泛用于道路土建、节能环保、航空航天、军事装备、汽车船舶制造等领域，是一种新兴的基础性材料。有机构预测，未来玄武岩纤维将成为众多稀缺资源和非绿色环保材料的替代品，市场前景巨大。

　　但在当日的产需对接会上，50多位建筑企业代表齐聚，观望者多，提出合作的较少。

　　□本报记者 吴璟 董世梅

　　效果到底怎么样？

　　需要时间，以示范项目带动市场

　　对接会在下午两点半举行，华西绿舍建材有限公司副总工何顺爱却提前了一个小时到达：“我对玄武岩纤维还是有感情。”何顺爱对玄武岩纤维的特性十分了解，但他所在的企业至今都没有使用这一新材料。“其应用还是近几年的事，尤其在重大工程上，效果到底怎么样，还不好说。”

　　不被信任，是第一道坎。

　　在中国产业结构调整目录中，玄武岩纤维是唯一具有完全自主知识产权、对外依存度为零的高技术高性能纤维。四川的产业布局先人一步，目前年产已达3000余吨，居全国首位。

　　在对接会上，不少企业负责人都对玄武岩纤维产品表示好奇。展出的玄武岩纤维不仅可以制成纤维布，进而变成消防服，还可以做成复合钢筋，取代钢铁成为海事工程、机场建设的“良配”。

　　好奇归好奇，但要应用，不少人还是有疑虑：“这些产品可靠不？”

　　“从技术来讲，我认为是比较可靠的。”作为玄武岩纤维最早的一批使用者，成都建工路桥建设有限公司总工程师邓江云现身说法。早在2010年，成都对羊西线进行改建时，铺装层的原材料就用玄武岩纤维代替原来的木质素纤维。

　　“一开始我们也不敢用。”邓江云说，让他们下定决心“吃螃蟹”，是反复多次的实验数据。“把玄武岩纤维与原来的木质素纤维进行对比，我们发现前者在耐高温、抗车辙方面效果提升了好几倍。”

　　不过，这样的“邓江云”毕竟不多。四川航天拓鑫玄武岩实业有限公司工程师王孙富坦言，虽然生产的玄武岩纤维已有相关领域的国家标准，但由于部分设计院对玄武岩纤维这一新材料了解不充分，在设计阶段就不予尝试，导致施工单位也不会进行采购。“迈过这道坎需要时间。”王孙富介绍，目前，玄武岩纤维制品已运用在成都二环路、二绕等重大工程。他期待，“示范”越多，市场的接受度也会慢慢好转。

　　成本能不能降？

　　需要扩大规模，技术上再突破

　　“玄武岩纤维的市场前景可观，但大范围推广有难度。”邓江云告诉记者，铺装层使用的玄武岩纤维每吨价格是2.5万元，但木质素纤维每吨的市场售价仅仅几千元。“单从企业成本角度来选择，玄武岩纤维并不具备优势。”在邓江云看来，降成本，是推广玄武岩纤维需要迈过的第二道坎。

　　记者调查发现，在市场上，一吨玄武岩纤维复合钢筋的售价是3万元左右，但钢铁价格每吨仅2000多元。即便在实际使用中，一吨玄武岩纤维复合钢筋能替代12吨左右的钢筋，但竞争优势也不明显。“测算表明，使用玄武岩纤维复合钢筋和普通钢筋的成本几乎可以持平。”王孙富说，不过，由于玄武岩纤维复合钢筋的特殊性，只能在水平方向使用，不能替代垂直方向的钢筋，使用规模上不去，使用成本也降不下来。

　　生产企业能否降低卖价呢？“有难度。”王孙富告诉记者，卖价高，是因为生产成本也高，一吨玄武岩纤维复合钢筋原材料以及加工工艺成本在1.6万元左右，人工成本4000元，再加上企业运营成本，卖一吨玄武岩纤维复合钢筋的利润并不高。

　　降低生产成本是一大难题。“扩大规模或许是一个选择。”四川路桥桥梁建设集团有限公司高工董武斌建议，针对玄武岩纤维的特性，企业可以从技术上进行再突破，研发设计出新产品，延伸产业链。川投集团工业部副部长王少甫则建议，“从降低成本的角度去选择战略合作，从源头减少投入。”