1月13日，中国电动汽车百人会（以下简称百人会）在京召开了新年媒体恳谈会。百人会理事长陈清泰、执行副理事长欧阳明高就新能源补贴政策退坡的影响、未来技术路线选择、电池产业发展、汽车企业技术研发及地方保护等问题与参会媒体进行了交流。

　　形势喜人，挑战不少

　　“2015年总的来看‘形势喜人，成绩可嘉’但‘挑战和困难也不少’。”陈清泰在会议伊始便表示。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，2015年中国新能源汽车生产超过34万辆，销量突破33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。从市场规模上，中国在新能源汽车领域已稳居世界第一。陈清泰认为，目前发展电动车作为国家战略，促进政策已经比较完善和全面，同时也表现出政策的强刺激作用。

　　但他同时也提出，原有汽车骨干企业在电动车领域的发力不够，行动相对比较迟缓。“每个企业有不同的战略，但从国家战略角度，还是希望在电动车这个国际技术差距相对较小的领域，实现新的突破。”而目前爆发式的产业增长也引起了一定的担心。陈清泰表示，当一个产业快速发展时，容易把企业的主要资源吸引到产能扩张，从而忽略技术研发和进步。“目前我们的技术没有过关，之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴是起了很大作用的，如果政府补贴马上撤掉，我看基本上就完了。”

　　陈清泰认为，未来在新能源政策支持方面应当采取交叉补贴，“这样政府可以退出。”由财政部出钱，可以把目标定得更长远，制定五年、十年，乃至十五年的指标，给全社会一个长期预期。

　　让市场选择技术路线

　　去年5月，财政部发布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017~2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。对此，陈清泰表示国家激励政策开始退坡是非常正确的，“应当逐渐由由政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，而不是单驱动。（考虑）如何使得政府的政策激励，不要影响市场对技术路线的选择。”

　　陈清泰向国际商报表示，在技术路线上，要放开让企业自主决策，让市场选择。他举例道，插电混合是一个重要的技术方向，“比亚迪的插电式混合动力车型秦和唐现在卖的比较好，表明市场对其有一定的接受程度。未来很可能在补贴退坡后，具有更强的竞争力。从全国来看，决不能排斥插电式。”中汽协的数据显示，去年中国纯电动汽车产销25.46万辆和24.75万辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电混合动力汽车产销分别完成8.58万辆和8.36万辆，同比增长1.9倍和1.8倍。欧阳明高也向国际商报表示，在与传统燃油车竞争的核心市场是中级主流轿车。在这个领域既要跑500公里，价格又不能太高，混合动力和插电式混合动力将成为主流的竞争产品。

　　由于目前混合动力补贴车型主要为插电式混合动力，国内鲜少有不插电油电混合动力车型。去年，丰田汽车在华实现混合动力核心动力总成国产，推出了两款售价与同级燃油车相同的双擎混合动力车型，百公里油耗达4.2L，月度规划产能为5千辆。对此陈清泰向国际商报表示，精进电动科技(北京)有限公司、湖南科力远新能源股份有限公司都已开始进行混合动力总成的开发，并已取得一定的成果。“这样我们在技术路线上可以有新的选择，这都是非常好的消息。”

　　欧阳明高认为，未来售价在3万~7万元，续航里程在200公里左右的A0-A00级的小型纯电动车将会有快速发展。“这个可以成为可持续的城市交通工具。明年会有更大的汽车企业介入，进而价格会大幅下降，甚至在2020年补贴取消后，也照样可以卖。”