1月6日，有媒体爆出去年2月刚刚赴任观致汽车首席执行官的墨婓已于5日向董事会请辞。6日下午，一篇疑似观致汽车回应的稿件将消息坐实。文中表示，墨斐因个人原因，将于1月底离职。在任命新的CEO之前，观致汽车董事长陈安宁将兼任代理CEO，观致汽车副董事长丹·科恩及管理团队将协助他开展工作。

　　履新不足一年，备受期望的观致汽车墨孙组合尚未重现其在上海通用曾经的辉煌，却迎来了墨婓的突然离场，难免令人结舌。墨婓为什么走、观致未来怎么走这两个问题无疑成为当下人们最关心的。

　　墨菲为什么走

　　“销量目标完成率太低，董事会肯定是不满意的，墨婓的压力非常大，这是毫无疑问的。”一位业内资深人士向国际商报表示。

　　从销量上来看，墨婓任内，观致汽车在2015年实现了14000辆的销量，同比增长近170%，12月单月突破2000辆。但这样在外人看来斐然的成绩恐怕无法令董事会满意。距离去年奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃提出的3.5万辆目标，完成率仅为42%；与2013年前任观致汽车董事长兼首席执行官郭谦所提出的3万~5万辆目标更是相去甚远。这样看来，墨婓引咎离任似乎顺理成章。

　　未能完成销量目标，高管为此离任的情况并不罕见。就在去年12月，长安PSADS品牌总经理陈国章离任，“将在PSA集团内另有任用”。其在去年年初曾表示，“到2015年末，DS品牌的销量将在2014年的基础上翻3倍。”但直到去年10月，DS累计销售2.3万辆，8万辆的年终目标已无可能实现。

　　“但对于观致来说，问题在于，是谁定的这个销量目标，当然是董事会。董事会就不该对这样一个不可完成的任务负责吗。”上述业内资深人士向国际商报推测，墨斐的离任有两种可能，一种是董事会干预过多，压力过大，墨菲无法按自己的计划步骤行事；另一种可能则是墨菲是美国人，观致团队骨干都是德国人、北欧人，美国式的市场思维无法与欧洲的工程师文化融合，做事情总是磕磕绊绊的。“我认为第一种的可能性比较大。”

　　去年2月，在墨斐上任时，观致汽车董事长陈安宁向媒体表示，“我们全面授权他履行观致汽车的运营管理权。观致汽车包括副董事长石清仁在内的所有董事会成员将全部退出管理。”

　　这样的支持对于墨斐来说无疑是很给力的。一位了解墨斐的业内人士向国际商报表示：“墨斐接到的是一个烂摊子，他有信心将其扭转，但是要给他时间和过程。他是一个做事非常慎密的人，会有一整套方案，一步一步去执行，不可能一口就吃个胖子。”

　　但股东方恐怕等不及墨斐给观致的“慢调药方”起效。9月，陈安宁再次向媒体表示：“我不是干观致具体的事情，比如设计、研发、销售等。而是作为股东方来进行管理。每一个岗位都有人。”“我现在可以不开任何一个会，主要解决股东层面的事，重大决策及一些棘手的问题。”“包括捷豹路虎也一样，计划会、运营会等我都不参加。现在的团队包括股东方的一些人，感觉沟通比以前顺畅多了。”

　　但作为奇瑞捷豹路虎董事长，陈安宁在国产路虎揽胜极光上市发布时，直接向媒体分析国产极光定价策略的做法，难以让人相信当观致销量离目标相去甚远时候，会在运营管理上完全放手。“（如果受到董事会的干预）墨斐的性格就受不了，因为他一向是做一把手，再者他有自己的计划。”上述业内人士表示。

　　陈安宁怎么走

　　随着墨斐的离任，已是奇瑞汽车常务执行副总经理，奇瑞汽车工程研究总院院长，奇瑞捷豹路虎董事长，观致汽车董事长的陈安宁又兼任了观致汽车的代理CEO。对此上述业内资深人士向国际商报表示：“虽然也还是存在一些团队融合的问题，但是陈安宁从权力上来说是最大的。从决策层来讲，事情会变的好办一点简单一点。下面的关键在于陈安宁是否能干好。”

　　去年5月，尹同跃向媒体表示：观致汽车规划在今年推出中大型SUV，提出2016年将冲击10万辆的销量目标。陈安宁此时接手观致，任务无疑是十万辆。对此上述业内资深人士表示：“今年能完成去年3.5万辆的目标就不错了，如果维持10万辆的销售目标，那就意味着观致还得再折腾。”

　　上述业内人士认为，目前观致要有一个切合实际的销量目标，同时也要调整价格。在高端自主的品牌定位之下，观致可以高举低打，“低价格能让更多消费者体验到这款车的优势，了解品牌和品质，形成口碑，之后再向高走。全新中国品牌一开始就是高价路线，这是致命的。”目前观致唯一在售的一款产品——观致3轿车发布两年以来，销量一直难以突破，2014年销售6686辆，2015年则为14000辆。究其原因，与其指导价过高有着直接关系。

　　2013年11月，观致3上市时，起步价为11.99万元，去年8月官降至10.88万元，但相比于合资品牌去年5月1万~3万左右的官降幅度，效果并不明显。国际商报查阅经销商报价，目前观致3车型的优惠幅度大多在2万元左右，甚至有3万元的高额优惠。

　　“问题是把价格降低说的容易，但是操作起来非常难。因为股东经过这么多年的投入，还是想要尽早收获的，但对于观致这样年轻的品牌，现在依然还是在投入期，而且市场低迷，更加大了难度。”上述业内资深人士向国际商报表示。

　　2013年，以色列集团与奇瑞汽车分别对观致汽车出资1.38亿美元；2014年1月，双方分别追加投资4100万美元；2014年6月9日，以色列集团再次追加投资8100万美元；2015年2月，以色列集团通过子公司为观致汽车提供6100万美元的贷款；12月初，奇瑞官方表示在考虑向观致汽车追加投资10亿元。

　　但从数据来看，观致汽车离盈利尚远。根据以色列集团财报显示，2014年观致汽车亏损扩大了37%至21亿元。

　　作为一个年轻的品牌，初期任务并不是迅速给母公司制造利润，而是需要董事会提供大量的资金注入以塑造品牌。这样管理层需要钱，董事会要利润的矛盾在观致汽车连年亏损的情况下愈发凸显。上述业内资深人士表示，目前观致汽车的问题要解决，首先是股东方和董事会必须根据品牌目前的状态和市场发展趋势，大幅调整原有的战略，使之更为合理、切合实际。“包括投资计划、销量目标、产品开发。这是一个体系性的调整，是观致目前必须解决的。事实上，DS也该如此。”