轨道交通建设要把枢纽和城市功能区结合起来
- 发布时间：2015-12-24 01:30:48 来源：科技日报 责任编辑：罗伯特
京津冀协同发展是国家三大经济发展战略之一，它的核心是疏解北京非首都核心功能。但是疏解了是不是就没问题了？我们理解是要以疏解促发展，疏解是途径，发展是我们的目的，因为北京是京津冀协同发展的核心。京津冀目标是要建设世界级的城市群，同时在建设的途径上解决改革创新所面临的一系列新课题。世界的城市群都经历过一个拥堵、再缓堵再拥堵的循环过程，他们也是通过疏解降低环境污染的，大家可以看到上世纪六十年代的东京，停车乱、地铁挤，污染跟我们是一样的，疏解到今天，东京是3500万人，1500万辆车，但是交通拥堵得到了缓解，城市生活质量都得到了提高。目前东京地铁和市郊铁路承担了四千万人的承运量。其中东京291公里的地铁承受1100万客运量，北京500多公里的地铁，也是1100万的客运量。我们的地铁长度是别人的两倍，运载能力是别人的一半。大阪一百年前地铁车辆编组就是10节，我们到现在最大编组还是8节。比如说东京的很多轨道都能越线运行，一条轨道线可以站站停，也可以一站直达。我们的地铁都是单线，客观上束缚了轨道运输能力。在大城市一小时通勤圈以及一小时商务圈都应该构造适合的轨道交通，要把枢纽和城市功能区结合起来，打造轨道上的京津冀。
