全新皇冠2.0T+上市以来，以其卓越的品质和创新的精神赢得了无数喝彩，而搭载的D-4ST涡轮增压发动机和手自一体8档自动变速箱动力总成则成为了最大的亮点。一汽丰田对这台涡轮增压发动机也是相当信任，宣布发动机保修延长至6年。自信当然要有根据，这台D-4ST涡轮增压发动机采用了相关领域里几乎所有的最新技术，双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)以及水冷技术、启停技术等等。

　　多举措控制机油过度消耗

　　对于涡轮增压发动机，不少消费者是又爱又恨。爱的是其动力强劲，恨得是机油烧的太狠。而对于首次搭载涡轮增压发动机的一汽丰田皇冠来说，这个问题也是众多消费者关注的。对此，全新皇冠2.0T+给出了斩钉截铁的答案：机油绝不会有过度消耗！

　　面对疑问，一汽丰田的秋山CE详细解释了全新皇冠2.0T+在控制机油过度消耗方面所作出的改善。

　　众所周知，涡轮增压发动机相比于自然吸气发动机更容易产生机油的过度的消耗。这是由于强大的压强使得机油蒸发，从而与发动机里的空气发生反应，导致机油消耗。秋山CE介绍到，全新皇冠2.0T+通过多种措施，减少机油与空气的接触，避免机油过度消耗。

　　首先，改良了喷嘴形状，由之前的三角形改为扇形。由于涡轮增压发动机自身的特点，三角形喷嘴喷射燃油时，会有不少油料附着在气缸壁上，就会和机油混在一起导致机油劣化。而扇形喷嘴会尽量避免燃油喷在气缸壁上，附着的油料就会非常少，使得低速早燃（LSPI）现象发生频率降低了87%。

　　其次是冷热机喷射区间调节。全新皇冠2.0T+搭载的D-4ST发动机，除了缸内直喷还有进气歧管喷射。进气歧管喷射的时候，通过电脑调节分为冷机时和热机时喷射的区间。在冷机的时候，进气歧管喷射的范围增大很多，减少冷机时燃油燃烧不充分的情况。

　　第三是机油喷射停止机构。机油的作用是来冷却发动机活塞的，如果喷射的过多就会进入燃烧室和燃油混在一起。全新皇冠2.0T+设计了一个电子喷射控制装置，如果活塞高速旋转温度很高，机油会起到正常作用冷却活塞；在低速行驶，活塞温度不是很高的时候，就会控制机油喷射嘴停止喷射。

　　独创涡轮增加PVC系统

　　厚积与搏发，坚持每一个环节的精耕习作，坚持对品质的精研与敬仰，这是全新皇冠2.0T+所秉承的。这一点也体现在消费者关心的机油消耗上，全新皇冠2.0T+所展现的匠人精神更是体现的淋漓尽致。为了使机油寿命能达到自然吸气发动机相同的水平，丰田人专注细节，在不影响发动机性能的前提下，开创性的研发出涡轮增压PCV系统。

　　据了解，涡轮增压发动机里的压强是非常大的，这样就会有一部分空气在活塞运动的过程中进入机油室里，机油与空气的接触使得机油性能下降。而自然吸气发动机在进气管附近会产生负压，将串漏进机油室里的气体吸出去。而涡轮增压发动机由于有涡轮在增压，进气管附近的压力非常大，没有办法产生负压，也就使得串漏气体没法排出。

　　为了能让这些串漏气体排出，D-4ST发动机在空气过滤器附近专门设计了一个新回路。当空气通过过滤器进入发动机后，会沿着新回路一路前行，直到进入气缸与串漏气汇合。

　　光有这个新回路还是不够的，所以还新设计了一个机械喷射泵。这个喷射泵会利用涡轮增压时的驱动废气，增加气体流动的速度。同时，喷射泵的前端出口设计的要比进口窄，进一步增加流速。流速增加的结果就是在出口处压强会降低，产生负压。这就造成了喷射泵出口与气缸部分的压力差，最终将气缸里的串漏气吸出来。

　　PCV就是这样一个系统，利用进新设计产生的负压，把发动机里面存在的气体吸出去，减少机油与空气的接触，减轻机油性能的恶化。

　　因为这个丰田独创的涡轮增加PCV系统起到了关键作用，用一个聪明的小设计，完美解决了涡轮增压发动机串漏气的问题。或许这就是专注细节到了极致的结果吧，匠人精神，由此可见一斑。

　　专业性的知识说了不少，可能会有些难懂。不过这些专业知识并不是重点，重点是皇冠2.0T+不烧机油。只要明白了这一点，就足以让消费者安心了。

　　小中见大，单单不烧机油这一点，就体现了全新皇冠2.0T+在品质与细节上的精益求精。用实力说话，全新皇冠2.0T+正用自己的实力注释豪华车标杆的定义。