德系车烧机油的问题由来许久，很长一段时间里，大众多款车型受困于此。为什么德系车会发生烧机油这一现象？是技术问题还是质量问题？

　　通俗来讲，烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障，超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢？消费者又该如何应对？

　　日前，多款日系车也卷入了烧机油的困境，中国质量万里行投诉部也接到了数十位车主反映轩逸、骊威、骐达等车烧机油的问题。

　　广东的许先生2014年购买了东风日产新轩逸轿车，在车子3保的时候被4S店告知发动机出现严重烧机油的情况，许先生多次往返东风日产4S店交涉但没有得到满意解决，4S店只同意免费提供发动机总成更换和变更手续，但新发动机更换后的质量保障及所造成消费者经济损失的相应补偿一点儿都没有提及，而对于新发动机延保也没有说明。

　　烧机油拒绝保修 原因是没在4S店保养

　　济南的李先生于2013年底购买日产骊威车2013款手动舒适型，跑了2万多公里时发现烧机油，今年2月7日车子跑到3万公里到4S店保养，加满机油拍照留档，4S店要求再跑3千公里后再过来确认核实是否烧机油。李先生介绍，当时在4S店做了三元催化、发动机清洗、节气门清洗，之后再跑了1000多公里时机油已有明显的下降了，又到4S店做检查，4S店要求跑到3000公里再过来确认。

火花塞有机油残留

　　李先生告诉中国质量万里行投诉部：“车子在跑了2700多公里时，机油已经到最低线位。

　　再次到4S店，4S店师傅拆开发动机火花塞，检查发动机一个缸的缸压低于正常值，4S店承认发动机确实有问题烧机油。”

进气门有大量油迹

　　李先生当即要求4S店对于烧机油严重问题，尽快给予解决方案，但4S店给出的答复令李先生相当不满，4S店给出的解释是说由于车子中间有三次没有在4S店进行保养，拒绝保修，李先生认为4S店是霸王条款。

PCV管内部大量油迹

　　2014年9月18日，交通运输部官网对外颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下称意见)。意见指出，“我国汽修业取得了长足发展”，但也“存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题”。

　　“不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。”意见第十一条明确表示，限制滥用汽车保修条款，保障消费者维修选择权。

　　据了解，很多4S店执行“新车保修期内必须在4S店内做保养，否则不享受保修政策”的保修条款，这其实妨碍了消费者选择汽修厂的自由。此外，消费者还可以自由选择给爱车做哪些保养。很多对4S店开出的保养单有异议的车主，完全可以去专业的汽修厂给爱车做保养。

　　行业律师分析，厂家和经销商应告知消费者按照使用说明书使用、维护、修理汽车，至于消费者是否选择厂家授权的4S店，那是消费者的自由。只要是按照说明书正确使用、维护的汽车，不能因为车主没有在4S店做保养，就不享受“三包”政策。

　　尽管消费者可以依靠《意见》，不过大多时候消费者仍然无法获得权益的保障。

　　“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢？

　　第一、在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。

　　第二、在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

　　通常情况下，一般消费者会在汽车保养时进行机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。

　　汽车烧机油有三种情况

　　1、气门油封处漏机油，原因是气门油封质量不好，或者发动机温度高，或者排气受阻导致废气对气门油封冲击较大。

　　2、曲轴通气机构无法过滤机油，导致机油被吸进进气道，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率。

　　3、从活塞处漏机油，这表现为，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致，但这也只是表象，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两，那么在同等材料下，同等排量下(以1.6L发动机为例)：

　　有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受汽油能量的面积是远大于小缸径长行程，这样活塞环的承受汽油能量的面积就小，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的汽油能量更大，活塞环对活塞的破坏力也更大，更加重了烧机油的程度。(注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受汽油能量越大，对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题，活塞环就无法封住气缸，就烧机油。

　　烧机油之后的解决方法

　　一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂，具体来说，主要的是如下两种：

　　1、熔铸类：通过软金属或其他特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及滤芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。

　　2、锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。

　　这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。

　　两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜，如果经常使用，过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机来的可靠。

　　避免烧机油预防是关键

　　避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同，因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。

　　另外，欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机，所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)，平时要注意检查其工作状况，定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象，需立刻送往正规门店进行维修检查，不可继续长途驾驶，以免造成更大的损失甚至影响行车安全。