□ 本报记者 张晓帆 宋弢

　　本报通讯员 李云克 于立明

　　10月15日，2015年中国汽车智能化峰会在即墨举行，来自汽车产业以及互联网产业的专家学者就汽车智能化发展进行研讨。

　　到2020年，我国汽车智能化要掌握智能辅助驾驶总体技术，2025年要掌握自动驾驶总体技术，最终实现无人驾驶。

　　即墨市以峰会为契机，依托已经引进的中汽中心(青岛工作部)独特的技术服务优势资源及行业聚集效应特点，持续优化汽车产业结构，形成集生产制造、技术创新、人才培养等为一体的汽车产业集群地。

　　10年后掌握自动驾驶

　　总体技术

　　“智能化发展能为我们汽车产业带来前所未有的一种大的变革和机遇，会出现三个重要的转变:第一个转变就是汽车本身由以往的功能型车向智能型车转变；第二个转变是汽车产业由单纯的制造业向汽车生态产业链转变；第三个转变是汽车企业由原来传统的重资产、重规模向重服务转变。”北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊说。

　　中国汽车技术研究中心党委书记于凯认为，在汽车低碳化、信息化、智能化的发展趋势下，智能汽车将成为汽车产业转型升级的重要抓手。汽车企业将汽车智能化作为重要战略方向和机遇，加速发力智能汽车领域，推出一系列智能汽车发展战略和路线图。互联网企业、IT企业等也纷纷向汽车智能化渗透与布局，并积极探索新型商业模式。

　　于凯说，对于发展智能汽车，企业应通过开放合作的模式来参与竞争。目前，一些企业之间已经开启了跨界合作，汽车产业面临着重大转型并将形成新的格局。

　　在汽车智能化发展初级阶段，汽车尚未达到完全自动化驾驶，智能辅助驾驶系统能够对驾驶人提供很多帮助，到汽车智能化最后阶段，才能真正地实现无人驾驶。

　　针对我国汽车智能化发展方向，在《中国制造2025》中，汽车智能化发展给出了明确的要求，到2020年，要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，另外要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

　　车联网造车模式落地

　　在“互联网+”的大背景下，智能汽车市场正在成为车企眼中的下一个“风口”。目前，国内包括北汽、广汽、上汽、东风等汽车企业都开始关注汽车智能化方面的研究和设计。在很多“车企＋互联网企业”的造车模式还停留在概念上时，北汽已经决定率先推出可示范运行的实车。

　　今年4月，在上海国际车展上亮相的由北汽和乐视合力打造的智能驾驶舱产品和车联网的概念产品赢得了一片好评。

　　“我们将北汽在汽车方面的研发、制造经验能力，与乐视互联网技术和理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘的能力相结合，共同打造互联网智能汽车生态系统，这次合作是我们在汽车智能化长征道路上的一个重要里程碑。”徐和谊说，在与包括京东、滴滴快的、乐视等在内的互联网企业开展合作后，北汽还将与乐视开展更重要、更大范围的合作项目。

　　徐和谊介绍，智能驾驶和互联网服务将成为北汽未来发展方向上的两条主线，目前，北汽已与在京相关院校和研究单位合作研发无人驾驶技术，并用近一年时间，正式组建成立北汽集团的新技术研究院。

　　“自主品牌汽车、如果抓不住智能汽车这个机会，就可能被消费者所抛弃。”徐和谊表示，北汽未来5年的目标是利用智能化技术，为用户带来驾驶安全、舒适、服务均优于传统汽车的体验和享受，在汽车智能化的领域迈出坚实的第一步，逐步实现从一个行业的追随者到行业领导者的超越。

　　要实现关键零部件突破

　　工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任认为，在自主品牌加大智能汽车研发力度的同时，也应加快智能汽车关键核心技术及零部件的自主研发，“在关键零部件方面必须有所突破，才能推动汽车自动驾驶和智能辅助驾驶系统的发展。”

　　虽然现在许多企业开始推动智能化汽车的发展，但是智能汽车的一些重要电子元器件，比如传感器芯片等核心零部件，还要依赖从国外进口，除一些技术性的障碍之外，还缺乏全局性的政策和完善的标准体系。

　　朱宏任说，汽车智能辅助驾驶系统、传感系统、车载终端等日前还没有统一的标准，使得汽车智能化的推动、自动驾驶或者智能辅助驾驶都遇到许多问题。

　　“汽车智能化应重视四个系统的建设，第一个是基于车联网的车载智能信息服务系统，这个系统是以汽车作为平台；第二是公交及运营车辆的网联化信息管理系统；第三个方面是装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车；第四个方面是装备自动驾驶系统的智能网联汽车。”在朱宏任看来，智能化的辅助驾驶系统是必不可少的阶段，在智能化发展中将会发挥重要作用。