□本报通讯员 杨冰冰 高秋悦 谢悦

　　在90余天内，首都机场经历了30余次降雨。这不仅给首都机场的道面与灯光设备的维修维护、土质区平整碾压、割草等工作的正常开展带来了一定影响，也造成了大面积航班延误、夜间航班集中进港等现象。

　　在这种情况下，维保和运行压力越来越大。但首都机场的一线员工丝毫未敢松懈，他们咬紧牙关、严阵以待、科学规划、合理安排，努力抓住4.5小时的停航时间，向4.5小时要效益，确保各项跑道核心安全工作能够平稳、有序开展。

　　严守4.5小时安全

　　面对航班量大这一严峻的运行形势，首都机场多方着手、积极应对，严守4.5小时安全运行红线。一方面，他们将应急抢修与预防性维护结合起来，采用“关口前移”的方式，坚持从事前控制的角度做好安全风险管控，坚持从根源上治疗跑道的裂纹、嵌缝料失效等潜在“病症”。另一方面，他们找准问题点，整合维保计划，提高了跑道维保项目的实施效率。针对各项维保工作的需求及紧急重要程度，工作人员制订了详细的停航计划，并结合每周对现场资源的检查结果，明确维保需求，避免浪费停航资源。

　　特殊天气下的运维攻坚

　　在一线值班室，“侦查兵”及时跟踪观察夜间进港及备降首都机场的航班，联合塔台“指挥员”共同关注航班起降情况，商讨最佳停航时刻。为给航班正常起降让路，首都机场每天4.5小时的停航时间越来越紧张。况且，受雷雨、高温等恶劣天气影响，跑滑资源愈加紧张，本已“上了年纪”的跑滑道面因经受不住接连几日的热胀冷缩变化而“长包”（痈包）、“起痱子”（道面起拱），而这些“小病情”也是运行安全的主要“杀手”和“捣乱分子”。因此，治疗这些“病症”必须在4.5个小时的停航时间里。

　　在整个雷雨保障的停航季，从跑道停航前的信息确认、关灯作业、关闭标志的摆放，再到跑道开航前的开灯、道面检查，首都机场员工如救火队员一般，时刻保持高度警惕。虽然他们每天处于高压之下，但战越勇敢，且越战越勇敢，愈战愈刚强。

　　确保运行、维保两不误

　　受雷雨天气影响，跑道停航变得愈加紧张。针对这一情况，首都机场的工作人员充分利用有限的4.5小时，联合塔台“指挥员”对航班进行临时管控，将跑道接地带灯、中线灯的螺栓紧固维保作业以及道面巡视检查工作做得更加细致到位。如充分利用灯光维护人员检查36L跑道灯光的7分钟时间，一次性将P6滑行道灯光牌附近的超高草进行了处理，消除了安全隐患。

　　此外，为将现场监管与控制措施有效结合起来，实现运维工作的无缝衔接，首都机场采取了一系列措施：一方面，在高温天气下，增加跑道巡视检查次数，确保跑道设施隐患能够及时发现和消除；另一方面，从跑道检查的协调实施，到检查过程中的信息复核，以及应用场监雷达和GPS车辆运行系统等方面，逐步完善协调沟通工作机制，努力实施维保与运行无缝衔接。