编者按：

　　近年来，首都机场在推动品质化进程中，打造绿色国门，创新商业模式，科技驱动发展，为首都机场新常态下的发展提供了持续的动力。在众多参与者、亲历者中，本报特别选取了其中的4位代表人物，分享他们的故事，见证首都机场的发展足迹。

　　□本报通讯员 李妙君

　　郎凯：节能背后的“铁算盘”

　　机坪上，伴随着发动机的轰鸣声，飞机驶入机位。停稳后，工作人员拿起一条黄色电缆，将10多斤重的电缆插头与飞机接驳。瞬间，发动机声戛然而止——自这时起，机舱内所有设备不再靠发动机（APU）提供能量，而是通过这条5厘米粗的电缆为飞机直接提供电能。郎凯和他的团队，便是这根电缆最后1公分的“背后推手”。

　　“采用地面电源设备之后，飞机驶入机位并关闭APU，既节省了航空燃油，同时减少了APU的维护费用。通常情况下，一架波音777的APU每小时消耗燃油220升，而波音747的APU消耗的燃油量达到每小时410升，费用在1500元人民币~2800元人民币，即便按照平均200升燃油的节约量，使用地面设备替代APU，每小时将节省开支上千元”。为了让航空公司转变惯有模式，愿意使用首都机场提供的地面设备，不仅要有过硬的设施、完善的服务获得他们的信任，郎凯还选择了主动上门走访，和航空公司一起算账。

　　提起国外航空公司在使用首都机场地面设备过程中的转变，郎凯顿时来了精神。虽然部分航空公司已经接受了新的飞机供能模式，但对于多数航空公司而言，仍需要发挥规模大、知名度高的航空公司的带动效应。怎样借力才能撬动他们？通过观察、分析收集到的数据，美国航空公司——世界最大的航空公司——使用的情况最好。于是，如获至宝的他，想尽办法联系到美国航空公司亚太及北爱尔兰地区机场运行总监库克先生。千载难逢的好机会来了。郎凯表明了自己的意愿，对方也愿意参与到推广使用地面桥载设备这项节能环保宣传工作中。双方约定在2014年6月库克先生在首都机场转机的时候进行交流。“美国航空各个航站都积极采用了这个做法。特别在北京，美国航空公司和首都机场紧密合作，在飞机停场期间，尽量使用地面电源和外接空调，不使用航油。这不仅为我们降低了一定成本，更重要的是我们为保护环境作出了努力。”这样的声音从首都机场传至各方。

　　郭崇雨：科技创新路上的“国门工匠”

　　从首都机场出发的旅客，在值机岛办理值机后，便要与自己的托运行李开始新的旅程了。和旅客乘坐的APM捷运系统类似，首都机场特别为3号航站楼的国际出港行李系统设置了高速托盘式小车系统，便于行李快速传送。这套我们并不熟悉的系统，自3号航站楼启用之初，便使用了顶尖的技术和先进的配套设备。

　　伴随着首都机场日益增加的旅客吞吐量，行李系统因长时间运行磨损带来的进口备件更换问题，成为了工作人员面临的一大难题。郭崇雨主要从事首都机场3号航站楼行李系统中的高速托盘式小车系统的运行管理工作。而他对于备件国产化的思考，也是和3号航站楼的启用同步开始的。由于该系统受制于国外企业原厂备件的垄断，其备件在价格、售后服务等方面都处于被动。如何能够以更低的成本，更快的速度得到备件，成为压在他心头上的一块大石头。

　　“那个时候大家仅仅是有模糊的想法，没有明确的方向，于是我们分别接触了很多家科研机构，试图去分析这些备件的构造。但是，当时的研究费用很昂贵，仅仅对行李分拣机上木托盘的研究费用就需要几十万元。我们在反复讨论后，向公司提交了科研申请。”郭崇雨回忆说。2013年伊始，首都机场股份公司构建了科技化管理体系，借助科委会平台，发挥科委会的联动作用，组建了跨部门、跨组织的科研团队，大力推进机场重要生产运行系统的科技研究，以科技创新驱动企业发展。这对于郭崇雨和他的同事们来说有着非凡的意义，这意味着，他们对于行李系统备件的研究不再是单兵作战，而是有了强大的平台、充足的资源和更先进的团队。

　　“国产化并不只是简单的模仿。我们结合首都机场行李系统的实际情况，在原有进口备件基础上进行了技术改良和精进。你看，咱们自己的研究成果还获得了国家知识产权局颁发的实用新型专利。”他激动地说道。备件研制成功的背后，郭崇雨数不清多少次和专家在嘈杂的行李转盘下沟通需求、测试实验，但他清楚地记得，第一批备件替换为首都机场节省资金300万元，供货周期缩短了6个月~7个月，并降低了公司库存占用率。2014年，进口备件国产化替代项目取得阶段性成果，节约采购资金553万元，相比进口品降幅达30%~50%，并且采购周期缩短了3个月~6个月。

　　郭崇雨说：“技术创新需要我们大胆想，但涉及到实际使用时，每一个环节都要很谨慎，都要经过反复而周密的实验。路还很长，走得稳才能走得更远。”

　　姐妹花：传承与创新中迸发出“超能量”

　　越来越多传统行业的经营模式正在被“互联网+”影响。

　　首都机场和互联网如何深度融合，从今年初便在李晶和李琪这对“姐妹花”的脑海中萌芽。从“当首都机场遇上微信”营销打折，到前不久首都机场火热开展的“梦想旅行——我最摇摆”活动，首都机场的商业营销模式正在与互联网的不断融合中闯出了自己的一片天地。

　　如何把互联网的触角延伸到首都机场，她们选择了主动出击。做“第一个吃螃蟹的人”，勇气和信心是最重要的。“我们选择了时下广受欢迎的‘微信’交互平台作为突破口，结合微信的特点制订了‘机场微信智慧服务’方案，让合作方感受到了首都机场积极的态度和合作的诚意。”李晶说。“互联网+”之所以成为当前市场上最大的风口，其显著的标志是在2015年的政府工作报告中首次提出的“制定互联网+行动计划”。“我们与合作方的沟通刚好就在‘两会’召开期间，算是搭上了国家政策的快车。”

　　作为“中国第一国门”，首都机场的年旅客吞吐量目前居全球第2位。“如何让旅客愿意参与我们的活动，我们先从自己内心的声音出发，剖析自己的日常购物习惯，进而延伸至对旅客需求的满足上。”这项指尖的娱乐，让更多的旅客形成了在首都机场无纸化消费的概念，在与首都机场官方微信、首都机场APP的互动中，更深入地了解首都机场最新的服务举措。

　　“活动启动当天，看到旅客争先恐后地参与其中，我激动地将现场拍的照片分享在朋友圈里，与我们一起挑灯夜战的同事共同分享这份喜悦，相信他们和我们一样，觉得再多的辛苦也值了”。

　　“互联网+”的无限可能，给首都机场商业注入了新的活力，目前的“互联网+首都机场”全面升级仅仅只是个开始。未来，首都机场可以通过大数据分析进行精准的用户营销，旅客也可能通过手机终端完成航班、机场地图等查询业务、值机、扫码安检等自助服务。作为年轻的的两位“姐妹花”，“未来，我们还有更多的想法，也想听听更多年轻人的声音，打造一个梦想中的机场生态社区。”李琪憧憬地说道。