在世界屋脊搭建“空中金桥”
- 发布时间：2015-09-16 08:30:32 来源：中国民航报 责任编辑：罗伯特
□本报通讯员 刘玉琦
今年是西藏自治区成立50周年。这50年，是西藏民航事业突飞猛进的50年，也是中国民航机场建设集团公司助力西藏民航发展的50年。从最初提供顾问和咨询服务到当前集规划、设计、监理、建设、检测于一体的多元服务，建设集团在世界屋脊上绘制了一幅幅机场建设蓝图，为西藏民航事业的发展作出了不可磨灭的贡献。
从无到有让“空中禁区”通航
西藏地区高寒缺氧、地形复杂、飞行条件恶劣，曾被称为“空中禁区”。让飞机通航是西藏人民多年的愿望。1955年，国务院决定在距离拉萨约180公里的当雄修建机场。民航局场建处设计科（建设集团前身）与空军联合参与了此次机场设计工作。
当雄机场是我国首个高高原机场。“当时在海拔4230米的高原上修建机场，最大的问题是跑道长度不易确定，世界各国都没有相关的理论依据和实践经验。于是，我们与空军一起，就这个问题先后请教了苏联专家和业界学者，翻阅了大量的国内外理论著作，进行了很多次试飞和数据推算，最终将跑道长度确定为4500米。”已经91岁高龄的设计师徐昌先回忆道。
跑道长度确定后，其他配套设计也陆续出台。1956年，当雄机场顺利建成。自此，西藏人民有了第一座“空中金桥”。
1966年，拉萨贡嘎机场开工，建设集团与空军共同负责拉萨贡嘎机场工程设计及施工管理工作。随后，拉萨贡嘎机场历经了4次改扩建，成为国内区域枢纽机场。而每次改扩建期间，建设集团都投入了大量的人力、物力，提高贡嘎机场的设计水平。
随着西藏民航基础建设的快速推进，建设集团进一步加大了在西藏机场建设上的投入力度：2003年，主持设计林芝米林机场；2006年，主持设计昌都邦达机场扩建工程；2007年，主持设计阿里昆莎机场；2009年，主持设计日喀则机场改扩建工程……
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