滴滴快的的用户近来发现，快车或专车价格比以往高了不少。问题出在增加的动态加价一项。滴滴快的方面表示，动态调价系统还在测试阶段，快车和专车业务根据市场运力供需情况调价，有利于提高接单率。但消费者质疑，滴滴快的在快车和专车市场占据了绝大多数市场份额，如此加价，不给乘客讨价还价机会，是否侵犯了消费者权益？

　　动态调价系统悄然启用

　　乘客王女士从中关村打车到国贸附近，平时乘坐快车只需要40多元，但前天她用滴滴叫车时竟然加价49元，费用骤增至百元。

　　更多的用户看到的快车加价区间是15元到30元之间。滴滴快的方面表示，动态加价系统只针对快车和专车，不针对政府定价的出租车，这套系统还在测试之中。“8月7日暴雨当天订单成功率从往常的50%提高到了82%，是因为这套动态调价的智能调度系统，有效地提升了运能供给。”滴滴相关负责人表示，暴雨积水出现交通拥堵，导致打车需求激增，而许多出租车却不愿出车。根据滴滴快的智能交通大数据平台监控显示，7日19时至20时，这一小时内的用车呼叫量较前一日同比增加56.18%，但北京市的出租车上线率比平时减少了30%。打出租车6日同时段的成功率为60%，而7日则下降为40%。

　　据披露，由于8月7日全面启动“动态调价”开始，专车快车的运能及时得到恢复，仅18时到22时，北京市区通过滴滴快的平台叫车出行的成交订单达70万单，专车快车叫车成功率提高到了82%，而在往常暴雨的时候，这个数字还不到50%。

　　滴滴快的称算法还会调整

　　有消费者表示，在非用车高峰期时，动态加价不能接受，“至少我要知道为什么要加价，加价的理由是什么。”

　　对此，滴滴相关负责人透露，该系统能够通过计算用户所在区域内车辆和打车需求的实时比例，得出运能的紧缺程度，结合用户订单自身的属性，得出该订单的成交概率。如果订单的成交概率过低，系统就会根据历史数据和当下情况计算出一个建议的价格。这个数据会阶段性调整，通过机器学习来完善算法。

　　另外，订单价值衡量会结合出发点和终点，在高峰时段，远途而且有回程的乘客加价会少，这种方式对乘客更加公平。

　　“动态调价的本质是让市场实际的供需关系来决定价格的波动。”上述人士称。

　　对于用户对加价时间和数额的不满，滴滴快的方面称，目前“动态调价”系统仍在测试和优化当中，未来将在全国范围内上线该调度系统，以解决出租车在特殊情况下运力不足的问题。除了调价之外，滴滴会上线拼车合乘系统，使得在运能紧张的时间段，让同一辆车可以接送更多的乘客，这样区域订单成交率会提高，进而会降低调价几率。

　　■专家观点

　　动态调价算不上垄断

　　中国网络法律网首席法律顾问赵占领昨天表示，根据反垄断法，与上下游企业和同业竞争者统一价格，达成排除、限制竞争的协议，会造成价格垄断，但是滴滴快的的动态调价并没有协同其他竞争者统一定价。对于滴滴快的快车和专车的动态加价行为，乘客可以拒绝接受而选择其他出行平台及出行方式，因此并不算是“霸王条款”，所以滴滴快的启动动态调价，还不符合法律意义上的垄断行为。

　　赵占领称，滴滴快的动态加价的做法虽然没有违反反垄断法，但事实上，滴滴快的在专车快车市场占据了绝对市场份额，对用户的影响较大。

　　京华时报讯（记者廖丰）