□本报记者 李芳芳 实习生 甘勇翔

　　这是暑运繁忙时期的8月初的一天。这一天，全国包括北京、上海和广州等多地区均有雷雨；这一天，一万多架次的航班需要前往各自的目的地；这一天，对于竭力追求航班安全和正常的空管系统而言，是一场充满了不定数的“硬仗”。

　　为了更真实地让民航业内和广大旅客了解，在雷雨天气多地“开花”时空管系统的运行状态，笔者走进了民航局空管局运行管理中心，在接连不断的电话声中，从面到点，从清晨到第二天凌晨，为大家呈现一个外人难以想象的、忙碌的一天。

　　清晨8时

　　一日之计在于晨，尽量减少限制，确保早班航班正点，为全天航班运行打好基础。

　　记者走进民航局空管局406房间，运行管理中心的值班现场。10多个大屏幕交替显示着全国各主要机场的航班起降状态、各地天气实况、各航路繁忙程度等运行信息。

　　按照惯例，8时，运行管理中心的值班主任耿芳宣布系统内的视频协调会正式开始。民航局空管局气象中心，7个地区空管局，以及北京、上海、广州、西安和三亚区管中心等5个区域管制中心值班领导全部参会，汇报一天的保障预案和运行准备情况。

　　由于提前一天接到气象通知——全国多地都会发生雷雨天气，民航局空管局运行总监马兵也参加了会议。如果雷雨天气影响比较大或者遇到重大保障任务，包括民航局空管局局长车进军在内的主要领导，都会走进406，实时关注，加强现场领导。

　　“首都机场因为有其他空域用户使用空域，需要对外限制……”

　　“上海浦东、虹桥两场已经受雷雨天气影响，气象部门预计天气的不利影响会进一步加大……”

　　在民航气象中心的值班人员对全国天气情况进行介绍后，各地区空管局汇报了其区域内的运行情况，并上报了流量控制的发布标准和航班延误的预警级别。

　　这一天，由于天气和其他空域用户使用空域等原因，一大早，北上广三大枢纽，以及其他多地的航班运行都受到影响，需要发布黄色或者更高级别的航班延误预警。

　　“这样，各地尽量把预警信息早点发出来，把限制开始的时间往后推，把限制标准降低些，先让早班航班尽量正点起飞。”马兵在听了各地的汇报后提出要求。

　　根据要求，各地空管局经过重新计算，提出了新的限制标准和开始时间。

　　“今天早晨的保障压力非常大，因为昨天晚上就天气不好，取消的航班都要在早晨补班。而大型枢纽机场的早高峰时刻都已经饱和了，再加上补班航班，导致很多地区空管单位的保障架次超过容量评估的最高保障量。”马兵介绍，为了减少对后续航班的影响，各地空管单位都在其他兄弟单位的支持下，超水平发挥。

　　随着视频会的进行，室内的大屏幕上也交替显示着全国各大机场航班起降情况。在8时~10时，实际进出港航班数量远远高于计划进出港航班数量，这意味着，各地空管部门都在竭尽全力地保障更多的航班按时起飞。

　　中午14时

　　雷雨天气变强，问题集中凸显，特别的“豁免权”给特殊的航班和特殊的地区。

　　随着各地雷雨天气的进一步发展，越来越多航班的正常运行开始受到了影响。在14时开始的第二次空管系统视频协调会上，各地管制单位提出了更多的协调要求。民航局空管局运行管理中心在不断接收信息的同时，积极协调。

　　“运行管理中心，气象部门预计，一个小时后，浦东机场将被雷雨全覆盖，不能起降航班，整个时长预计持续一个小时，需要提供帮助。”上海区管中心发言。

　　“好的，上海，请提出希望得到的帮助。”耿芳马上回应。

　　上海区管中心提出，在浦东机场恢复起降后，希望各地空管单位对浦东起降的航班特别“豁免”，不设限制，以尽快疏散被延误的起飞航班。也只有这样，才能为在浦东机场降落的航班空出停机位，让浦东机场尽快恢复正常。

　　这并非一件容易的事。在雷雨天气覆盖浦东机场时，华北地区因为雷雨天气和其他空域空域使用空域，保障能力下降；广州区管中心同时提出，其区域内有4架飞往浦东机场的国际航班可能受到雷雨天气影响。考虑到通关手续、地面保障等因素，机组希望尽量争取降落在浦东机场。

　　“上海，统计上报浦东机场起降恢复后，往华北、中南方向的航班数量，并立即针对能否接收这4个国际航班作出紧急预案；广州，继续与机组保持联络，指挥继续往前飞，并了解区域内备降场的情况；华北，评估浦东机场不受限航班对安全运行造成的压力，并制订保障预案。”马兵现场果断地提出对策。

　　10分钟后，上海区管中心上报航班数量，并表示，立即与广州区管中心联手指挥4个国际航班，争取在雷雨天气前降落在浦东机场。而华北、中南和其他地区空管单位也表示，对浦东机场恢复起降后的起飞航班不设限制，尽量帮助浦东机场尽快恢复正常运行。

　　傍晚18时

　　更及时地掌握航班变动信息，用科学的指挥弥补天气造成的损失。

　　正如多米诺骨牌效应一样，持续一天的雷雨天气对全国各地航班正常性的影响，随着时间的推移逐步加剧。出于多种考虑，各航空公司取消了部分航班，但依然保留了大部分的航班正常运行。如何让不取消的航班尽可能地减少延误，成为18时视频协调会的主题。

　　“由于空管系统及时根据天气情况发布了通行能力下降的预警信息，所以很多航班已经取消了，但是，我们的空管单位却没有及时收到通报消息。”耿芳边看着电脑屏幕上显示的预计进出港航班信息说。她认为，如果航空公司能及时将航班取消信息第一时间传递给各管制单位，那么就能有效地减少浪费时刻的情况，提高大范围雷雨天气时，整个民航系统的运行效率。不过，各地空管单位还是在努力地及时了解航班信息，抓住天气好转的间隙，见缝插针地为飞机放行。

　　与此同时，为了尽量地减少航班延误时间，在视频会上，各地空管单位表示，将灵活地掌握限制标准，用科学的指挥弥补雷雨天气造成的损失。“比如，在得知兄弟单位的限制结束时间后，我们会提前计算航班从起飞到交接所需要的时间，提早指挥航班起飞。如此一来，航班飞到交接点时，限制也就解除或者减少了，这样就避免航班一味地等待，浪费时间。”某地区空管局值班主任在视频协调会上表示。不过，这也意味着空管单位承担着更多的安全运行压力，“如果天气突然变得更加恶劣，那么，就可能导致航班降落不了、交接不出去，积压在扇区内，增加运行风险。毕竟，天有不测风云，目前的气象预报水平还无法精准预测每一次复杂天气的生成和演变”。

　　据统计，当日，多个地区的航班进出港高峰持续到第二天凌晨三四时才结束，确保将广大旅客安全地送到目的地，第二天的航班计划也得以如期执行。

　　采访手记

　　虽鲜有人知晓

　　但我依然担当

　　对于广大旅客而言，空管系统是个相对封闭的系统，最熟悉的莫过于“我们抱歉地通知您，由于航空管制（流量控制）原因，航班将延迟起飞”这句话。对于民航空管系统为航班安全顺畅所做的努力，广大旅客很难得知。虽然不被人所熟知，虽然难以获得掌声，但是民航空管系统依然在幕后勇于担当，主动作为，力求为旅客争取每一分、每一秒。

　　航班安全和航班正常是空管系统永远不会停止追求的目标。安全要求从业者慎之又慎，反复思量，谨小慎微，不得出现任何风险。空管人确是如此，工作中每时每刻都严格地遵章守纪，将安全视为生命线。尤其是在暑运期间，面对超出评估容量的航班架次，空管人以高度的责任心和高超的技能，谨慎小心地确保每一架航班的安全。

　　但是，旅客的要求并非如此简单，中国民航的发展也需要更高标准。在雷雨天气中，如何确保航班正常的话题被反复讨论，不断思考。为了做好航班正常工作，空管人也在反复自我加压。没有更宽阔的道路，不能压缩航班数量，他们唯有加大自我的压力。比如，使用更加灵活的动态尾随间隔，比如推广空中等待区。新举措虽然能大幅度减少航班延误时间，但是却给空管运行带来了更大的压力。此外，在视频协调会上，为了能争取航班早起飞一分钟，兄弟单位之间反复协商，多次协调。这些外人看来的“锱铢必较”其实是对每一个航班的高度负责。

　　面对航班量增长带来的安全、正常等压力，面对雷雨天气的变化多端，面对动辄加班到凌晨三四点的雷雨季工作节奏，空管人从没有退缩。他们说，这是他们的职业职责，也是他们实现自我人生价值的体现。他们愿意为了中国民航的发展，为了广大旅客的平安顺畅出行，付出更多努力。他们说，希望旅客在提起空管时，不再说“航空管制就是你们发的吧？”而是说：“我知道，你们确保了我们航班的安全顺畅。”