■本报记者 王志彦

　　2015年，哪家上海企业最火？上港集团绝对排名前列。

　　中超赛场上，上海上港队积分雄踞榜首，人气不断飙升，大街小巷，男女老幼，甚至国外媒体都在追逐球队的新闻。

　　足球场外，这家中国最大的码头运营商，世界第一大集装箱港——上海港的经营者，也悄然发生着一系列的变化：与意大利游艇公司合作，创办游艇俱乐部； 开设旗下首家进口商品超市，进军消费领域； 收购同城的航运船队，加快“下海”的步伐；拿下以色列港口的经营权，再次玩起资本运作，“登陆”海外市场。

　　在传统航运人士看来，上港集团这一系列举措，多少有些离经叛道，甚至可以说是“不务正业”。是什么让一向谨慎的“老码头”变得“不安分”?其背后又有怎样的战略布局？

　　办公楼下的游艇码头

　　7月中下旬的一个傍晚，暮色即将笼罩申城。黄浦江上，三艘造型现代的银色游艇打破寂静，华丽的船身划过江面，荡起朵朵浪花。

　　不久，游艇停靠在了北外滩国际客运中心码头。从游艇上，走下一位风度翩翩的意大利老人，他对刚刚的游览赞不绝口，声称“这里将是下一个游艇圣地”。

　　他，就是世界著名的游艇制造商——意大利阿兹慕-贝尼蒂集团首席执行官鲁皮先生。这一天，鲁皮与东道主——上海港国客中心有限公司总经理黄海东共同宣布，从即日起，国客中心将负责阿兹慕游艇在中国上海、浙江以及江苏的代理销售工作，国客中心也将成立游艇俱乐部，推出更多的亲民游艇租赁服务，最低每人59元，就能享受两小时的豪华游艇服务。

　　游艇，被称为是继汽车之后的又一个消费热点，但对于大多数市民而言，高昂的价格曾令人望而却步。国客中心如何能做到亲民，又不赔本？

　　黄海东说，他们的办法就是化整为零。“一艘游艇将成本、维护等费用平摊后，如果一天运营一个小时，成本是5000多元，但如果一天运行10小时，成本就能降到500多元。买一艘游艇，用与不用，成本都在。与其让高端租赁市场不温不火，不如将时间碎片化，将价格降下来，薄利多销。59元坐游艇，其实是用599元租赁一艘豪华游艇，每艘游艇可以乘坐10个人，人均价格即为59元。”

　　用比浦江游览还便宜的价格，推广浦江游艇，这一招是否有效，还有待市场检验。但国客中心进军游艇产业，致力水上旅游发展的决心却是板上钉钉了。除了与阿兹慕公司的合作，国客中心花费多年心血打造的北外滩亲水港池也于日前启用。这块紧邻黄浦江的港池，建在一座停车库上，周边则是新建的商务楼。港池能同时停靠30多艘游艇，通过两道船闸与黄浦江相通。在北外滩，走出办公楼，将来楼下停靠的不再是一排排小汽车，而是一艘艘游艇。“开着游艇，从黄浦江上一骑绝尘，这是何等潇洒。”黄海东如此描绘未来。

　　为了让游艇产业更具竞争力，国客中心甚至还申请了保税仓库。在黄浦江畔，以保税状态展示、销售进口的豪华游艇，这又是一件前无古人的创举。

　　对“老码头”的质疑

　　对于上港集团而言，国客中心只是一个缩影。

　　国客中心所在的虹口北外滩区域，原本是上港旗下的货运码头。在上世纪八九十年代，这里曾经舟楫云集，烟囱林立，每日从各地运来的木材等货物，从这里卸下船，然后分拨至全市各处。当时，任谁都不会相信，百舸争流的老码头，如今会变身为游艇俱乐部，打造上海滩最时尚的水上游乐生活。

　　其实，即使是今时今日，人们对老码头的印象依然根深蒂固。不少人质疑，上海港为什么不专注主业，而去进军那些自己不熟悉的行业呢？

　　这样的质疑日前达到高潮。不久前，上港集团旗下首家精品进口超市——上港全洲超市在国客中心试营业。这座总营业面积近3000平方米的超市，内设冷冻生鲜区、零食饮料及日用品等多个区域，以邮轮目的地日韩台地区食品为主要产品，兼具欧美、澳新等国家的美食。值得一提的是，超市依托集团在世界范围航运、物流、保税仓储等方面的优势，增加了海外直接采购的比例，打造了独一无二的“法国食品角”。该区域内销售的69种酒类、饮料和调味汁等产品均为通过海外直采模式首次进入中国市场，供应商都是法国当地久负盛名的百年家族企业。

　　超市的开业再次引发了航运业内的讨论。有业内人士认为，上港集团开进口超市，是追逐潮流。一些人则担心，不谙此道的上港会为此“付出学费”。

　　事实上，上港集团近期一系列战略部署，既迎来了热烈的掌声，也有一些不同的声音。

　　7月13日晚间，上港集团发布公告称，董事会同意以现金方式收购锦江航运合计约79.2%股权，对应的收购价格不超过19.4亿元。

　　此前，上港集团宣布，通过投标方式成功获得以色列海法新港码头自2021年起25年的特许经营权，将负责该码头的后场设施建设、机械设备配置和日常经营管理。整个项目码头一二期总资产规模预计超过6亿美元，项目将采用滚动开放模式，预计总投资约4.7亿美元。

　　对于这两项投资，同样有市场人士认为，上港并不以船队管理和海外码头经营见长，目前国际航运市场仍处于低谷，何时复苏，还未可知，此时“下海”、“登陆”，并不是明智之举。言下之意，上港集团依然是在“不务正业”。

　　时代在变化

　　对于外界的疑问，作为掌门人的上港集团董事长陈戌源却很淡定。他认为，“不务正业”其实是追求多元化经营，是让第一大港实现可持续发展。“我们还是围绕港口来做文章，只是以前是港口运营主业在独奏，今后要交响乐齐鸣了。”

　　陈戌源算了一笔账。去年，上港集团利润中的90%来源于港口主营业务，今年上半年，上海港集装箱吞吐量达到2118万标准箱，同比增长4%。看上去一切都保持着稳步向上的发展态势。

　　然而，仔细分析账本就能发现，主营业务的增长与成本增长已经出现倒挂。“近几年，港口主业成本以年均10%的速度上升，随着人力、土地成本的刚性增长，港口主业利润实际上是在不断消减。”陈戌源说，这就是为什么上海港必须实现多元经营，“我希望，到2020年，集团主营业务的利润与非主营业务的利润之比能达到六比四，甚至是对半开。”

　　对主业之外的发展如此渴望，还因为作为一名“老港口”，陈戌源对航运发展，有着清醒的认识和判断。自从1978年，上海港迎来第一条集装箱航线后，集装箱业务就一直是上海港的主业，并迎来爆发期。上海港集装箱1979年吞吐量首破1万箱； 从1994年至2000年，上海港用了六年时间实现了从100万箱到500万箱的跨越，从不知何谓集装箱，到跃居世界第六大港。2001年达到634万箱，居世界第五；2002年高达861.3万箱，居世界第四。2010年，上海港集装箱吞吐量达到2907万箱，首次成为世界第一大港；2011年又突破3000万箱的吞吐记录。

　　然而，2012年后，随着中国经济进入新常态，过去集装箱吞吐量两位数增长的好日子一去不复返了。“我认为这是一种正常现象，毕竟我们不是当年一张白纸的时代了，我们拥有很高的基数，再要保持高速增长，是不可能的。必须意识到，航运高速增长的时代过去了，港口企业单纯依靠码头服务赢取高利润的日子也很难维持了。”

　　也就是说，“不务正业”是时代必然的选择。

　　退也是一种进

　　商场上，有时候，退就是一种进。

　　表面看，上港集团“不务正业”，但这又何尝不是在为主业发展打下更扎实的基础。

　　“码头岸线功能的调整，说到底是一种资源的优化利用。我们将黄浦江黄金水岸改造成亲水码头，既是浦江开发的统一部署，也是上海港航运资源的一次整合。”陈戌源说，未来不仅是北外滩码头，连宝山张华浜、吴淞等码头都将陆续调整功能，或进行商业地产开发，或进行航运功能升级。

　　与此同时，上港集团还会进入更多过去不曾涉足的领域。比如，增持上海银行的股份，从银行业发展中获取红利，并试水金融业务；又比如，与电气集团合作，成立海外项目开拓公司，与申能集团合作，成立港口能源服务公司等。

　　“这些都只有一个最终目的，就是支撑主业发展。”陈戌源说，上港集团已经确立了到2022年的“十三五”发展目标，就是把上海港建设成绿色、智慧、科技、效率四者结合的现代化港口。“后续还将建设全自动化的洋山四期码头，扩大外高桥滚装码头规模。现在上海港每百米岸线年通过集装箱为27万标准箱，是世界第一，要保持这样的效率，还要不断在硬件和软件上投入。多元经营战略将为这些项目提供充足的资金。”

　　当然，上海港不会满足成为一名区域性码头服务商。

　　陈戌源坦言，此前投资的比利时泽布吕赫码头，经营情况并不尽如人意。虽然从2005年开始谋划到2010年正式投资，正赶上了人民币升值的好时机，为上港集团节省了大量成本，但随后几年，泽布吕赫的经营收益一直不佳。不过其国际化战略并未受影响，一直在寻找合适的投资目标。“上港集团对外投资的研究始终没有中断，也有多个‘海上丝绸之路’沿线的投资项目正在洽谈中，包括一些欧洲的知名港口。”

　　显然，“不务正业”的努力还将在上海港尝试下去。