随着时间的推移，引人瞩目的“一带一路”建设蓝图已逐渐清晰。作为国内举足轻重的外贸大省，身处“海上丝绸之路”的出发地，浙江将如何运用先发优势接入“一带一路”，现有的外贸版图又是否会因此而重构？从今天起，本报记者将奔赴湖州、杭州、舟山等六地，探访“一带一路”为各地带来的发展新机遇。

　　一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。

　　记者 阮妍妍

　　通讯员 黄红蕾 苏晓春

　　出货时间：4月1日，客户：法国某公司；出货时间：4月10日，客户：法国某公司；出货时间：4月25日，客户：法国某公司……

　　在浙江峰晖竹制品有限公司的车间里，墙上的一张“出货时间安排表”，清晰地显示着欧洲市场对这家外贸企业的重要性。“所以，‘一带一路’建设蓝图出来后，我们更有信心了。”该公司负责人说，在接下来的企业规划里，会把“一带一路”沿线更多国家考虑进去。

　　而和“峰晖”同样位于安吉县的安吉上港国际港务有限公司，更是直言要抓住上海自贸区带来的“外溢效应”，成为上海港的重要喂给港和物流节点。

　　“如果说‘一带一路’是一条高速公路，上海港是该路段重要枢纽，那么，我们安吉港就是进入公路的一条匝道。”

　　和“一带一路”沿线更多国家做生意 受益的不仅是企业还辐射到农户

　　出口竹木制品是湖州地区特色优势产业，而峰晖公司是其中的佼佼者。这家2001年就做产品出口的老牌外贸企业，经历了从单一的品种生产到如今1000多种生产品种发展阶段，而出口市场也从日本转移到欧美。“以前我们主要是为日本生产寿司卷，但随着日本市场的饱和，我们的出口市场逐渐地往欧美等国家转移，产品的品种更趋于多样化，包括竹串、蒸笼、竹篮等。”该公司销售顾问梁峰晖指着展示厅内的竹制包装盒说，这些包装盒因为工艺精美、又倡导环保很受法国人的喜爱。

　　因为峰晖公司无论从硬件设施及软件管理上均较为完善，在去年9月份湖州检验检疫局对出口竹木制品检验检疫监管模式改革后，“峰晖”被划为一类企业，实现“零”抽批，大大降低了企业的时间和物流成本。今年一季度，“峰晖”出口批次同比增长了66.7%。

　　值得一提的是，峰晖公司原料所用竹子均采购自当地农户，在对原料采购环节风险控制措施完善的情况下，该企业有1000多户、2000多名供货农民，每年原料采购付费达2000多万元。“也就是说，我们每年要为每户农民家庭支付20000多元的费用。”这不仅解决了大量山区农民就业问题，也使得浙江乃至安徽等周边地区的可再生性竹资源得以充分利用。

　　梁峰晖说，因为公司主要是生产家庭日用品、餐厨用具等，所以国际经济大环境对企业发展相对影响较小，并且随着“一带一路”建设推进，相信会和该沿线更多国家做生意。“到那时，公司对周边农户辐射效应将会更大。”

　　打造成为上海港重要喂给港和物流节点吞吐量激增的安吉港吸引进出口企业

　　安吉港码头，高大的龙门吊正不停地将一个个集装箱吊装到货轮上。从这里出发，通过西苕溪航道和长湖申线内河航道，这些货物将被迅速运抵上海口岸。

　　“‘一带一路’确确实实给安吉港带来了发展机遇。”面对这繁忙景象，安吉上港国际港务有限公司董事黄少运颇为感慨。这个2011年底才在安吉家门口建成的“港口”，经过短短几年时间，正逐渐为全球航运业所熟知。现在，安吉港对自己在“一带一路”建设中扮演的“角色”也特别清晰。

　　“2012年，码头集装箱吞吐量为4.8万标箱，去年就上升到11.7万标箱。”黄少运说，目前安吉已经有100多家外贸企业货物选择安吉港。

　　安吉港的地缘优势，是吸引企业的重要因素。公开数据显示，从安吉港到上海外高桥不过270公里，且水域宽广，1000吨级货轮可以直达。这一优势使得其从承接上海港的众多支线码头中脱颖而出。“安吉港与上海港的‘零距离’接触，有利于其发展成为上海港的重要喂给港和物流节点。”黄少运说。

　　另外，安吉港全新的“海河联运”“水水中转”等模式也吸引了众多进出口企业青睐。具体来看，集装箱从上海口岸卸货后，如果从陆路运输到安吉，单个集装箱油耗需要160升，而通过内河支线运输，单个集装箱耗油仅31.25升。

　　“假如一个企业每个月出口300个标箱，从安吉港走水运，每个标箱能比公路拖车节省500元，一年可节省运输成本180万元。”黄少运说。