上海以港兴城，自古就是海上丝绸之路的重要口岸。宋元时期，上海已与日本及南洋等地有贸易往来，呈现出“人烟浩穰，海船辐辏”的繁忙景象。如今，这里已是货物和集装箱吞吐量均居世界首位的综合性大港。

　　7月13日，海关总署发布数据，上半年我国进出口总值同比下降6.9%。但在位于外高桥港区的振东集装箱码头，记者看到的却是一派繁忙景象。堆场上几乎没有空地，繁密有序地堆放着各色集装箱，最高码到了6层。远处近2000米长的岸线上，红白相间的桥吊比肩而立，此起彼伏地“抓取”着船舶上的货箱。

　　来自马来西亚的巴生港务局主席江作汉一行恰好来此考察，他对海上丝绸之路兴趣浓厚，“希望能在码头建设与航线布局方面与上海港加强合作，扩大马来西亚与中国的贸易往来。”

　　2014年，上港集团完成集装箱吞吐量3528.5万标准箱，连续5年保持世界第一；今年上半年同比再增4.4%，完成1802.8万标准箱。

　　谈到发展的底气，上海国际港务（集团）股份有限公司总裁严俊充满激情，“上海港有优越的地理位置，地处海上丝绸之路和长江经济带的交汇点。作为长江经济带的龙头，上海背靠长三角经济圈，港口货源充足。海上丝绸之路则有利于我们加强与沿线国家的交流合作，为上海港提供了难得的发展机遇。”

　　作为全球航线密度最大的港口，上海港每月国际航班数超过1200班，航线直达全球近300个港口，与全球近1600个港口有业务往来。从上海始发的航线，绝大部分与21世纪海上丝绸之路的轨迹重叠，包括亚欧航线、中东航线、非洲航线、东南亚航线和澳新航线。

　　当前，上港集团正在捕捉新的发展机遇。一是管理输出，与海上丝绸之路沿线国家港口和航运企业共同打造安全、便捷、高效的物流大通道；二是海外投资，参与海外港口和集输运体系的基础设施建设；

　　三是加强与海外港口、航运企业和大贸易商的业务纽带关系。目前，上港集团正在积极筹备21世纪海上丝绸之路沿岸国家港口航运合作论坛，建立促进中国与沿线国家长期、稳定的发展合作机制。

　　今年3月，上港集团中标以色列海法湾新港码头25年的特许经营权。海法湾位于地中海东南岸，建成后将是以色列最大海港。这标志着上港集团正在向“港口运营商”转型，深化与海上丝绸之路港口的战略合作。

　　在实施国际化战略的同时，上港集团还深入推进东北亚战略和长江战略。东北亚战略的核心在于以洋山深水港为中心，实现东北亚沿海经济腹地与上海港的互联互通。洋山深水港区是世界最大的海岛型深水人工港区，也是上海打造国际航运中心的核心工程。如今，洋山深水港区的集装箱吞吐量占到上海港的半数，四期自动化集装箱码头已于2014年底开工建设。

　　长江战略则是要增强上海港对长江流域的集聚与辐射能力。长江内支线带来的集装箱吞吐量占上海港总吞吐量的27%以上。上港集团已投资了宜宾、重庆、长沙、武汉、九江、芜湖、南京、江阴和太仓等长江沿线港口的码头和物流资产。依托港口的点和长江航运的线，上港集团正在沿江300公里的范围内拓展纵深腹地，加快建设具有辐射功能的物流网络。

　　振东码头中控室内，值班主任张健正通过电脑实时监控货轮的集装箱装卸情况，轻点鼠标，正在作业的“中海之春”每个标箱的信息一目了然。这套码头营运管理系统只是上港集团信息化建设的冰山一角。

　　“无论是提高码头装卸效率，还是向产业链两端延伸，打造港口码头运营商和物流服务商，都需要强大的信息化平台作支撑。我们正在建设业务集中受理中心，以及长江内支线平台、集卡平台、跨境电商平台、拼箱平台、有色金属大宗商品平台和危化品平台，拥抱互联网，推进转型升级。”严俊告诉《经济日报》记者，这也是上港集团首次正式公开六大平台建设布局。

　　城以港兴，港为城用，通江连海，环抱世界。在“21世纪海上丝绸之路”的新航程上，上海港将昂起龙头，乘风领航。