■本报记者 梁建刚

　　今年有这样一条新闻：上海邮轮市场愈发蓬勃，可旅行社却纷纷陷入亏损。

　　一位旅行社经理与记者聊天时感慨：千算万算，今年就包了一艘船，没想还是亏了。原本每年5月—10月是邮轮旺季，上海始发的母港航线航次、接待出入境游客人数，增幅都接近50%，可一场韩国MERS疫情，一场“鸿灿”与“莲花”双台风，让旅行社直接陷入亏损。业内有句玩笑话：一场疫情没打垮韩国，却把所有中国邮轮打回了原形。

　　难道我国邮轮市场大热的同时，也面临增长拐点？奇怪的市场背后，究竟有什么问题？

　　中国包船制，全世界绝无仅有

　　上海港国际邮轮旅行社总经理徐珏慧说，国内邮轮行业经过九年多发展，邮轮产品的销售，基本形成以旅行社包船为主、船公司散卖为辅的模式，这在全世界绝无仅有。

　　所谓包船制度，是指旅行社在与船公司协商、博弈，就NPD价格（标准载客量每床每晚价格）达成一致后，签订买断型包船协议。包船后，旅行社必须按合同的约定全额支付包船费用，但也可以自行制定销售价格。

　　“包船模式曾使许多旅行社获利丰厚，也很大程度上促进了市场活跃，但问题随之而来。”最明显的是所有销售压力都压在旅行社身上，而在欧美必须精打细算的邮轮公司，在中国却是旱涝保收，稳赚不赔。在这样的格局下，上海邮轮市场看似火爆，可真正赚钱的却是外国邮轮公司。

　　而在欧美，有着成熟的邮轮销售体系：一是销售价、指导价由船公司制定，但至少提前一年公布航线和票价；其次，销售代理商是通过向船公司以买断切舱或零散订舱的方式拿舱，船公司则以返回佣金的形式给予代理商利润。

　　而中国市场的包船协议中，船公司则会约定满舱率指标，一般都在90%以上，若最后销售达不到该指标，那么旅行社还必须按亏舱的人头支付罚金。如2014年皇家加勒比的罚金政策，就是当销售满舱率不满99%时，包船旅行社要按亏舱人头补齐损失的船票（按包船价格计算）。如此一来，旅行社虽以包船方式占有一定上游资源，但也承担了巨大风险，一旦市场动荡，旅行社即面临亏损。

　　供给增长太快，难保产品质量

　　在上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁看来，今年旅行社经营状况不佳，还有一个重要原因是邮轮的供给增长太快。

　　去年，上海接待国际邮轮靠泊269艘次，接待出入境游客120.4万人次，邮轮运营上海始发的母港航线靠泊240航次；今年，上海接待国际邮轮靠泊数暴增至410艘次，预计将接待出入境游客174万人次，母港航线靠泊391航次，同比增长都在40%以上。“还有‘海洋量子号’这些庞然大物，一个航次就能多装1000多人。邮轮的数量可以跳跃，但游客的发展需要过程。”叶欣梁说，现在的邮轮产品数量明显有些供过于求。

　　短短几年，上海已超越纽约成为全球排名第八的世界级邮轮母港，但依靠基于人口数量的“野蛮生长”，尚未到追求产品品质与内涵的发展阶段。目前，中国邮轮出境游产品几乎都以日韩为目的地，业内所谓的东北亚“黄金三角”，在市场增长时船方与旅行社“躺着赚钱”，可一旦市场出现动荡，又没有好的替代产品，退团和投诉率暴增、产品单一的矛盾即刻凸显。

　　产品质量，已成为中国邮轮旅游产业的一大障碍。叶欣梁说，中国的旅行社承担着邮轮产品的销售、宣传压力，但邮轮公司作为产品、服务的提供方，设计什么样的线路、提供什么样的服务，旅行社却没有多少发言权。“相反，在中国游客注重的岸上活动中，旅行社为了利润，常安排过多免税店、购物等行程。同时，一些邮轮在欧美服务优良，但到了中国，无论餐饮、表演，还是日常服务标准都下降很多，国内也没有明确对其服务质量的衡量体系，产品的问题越来越多。”叶欣梁认为，这样的发展是不可持续的，面临亏损在所难免，的确是到了该反思的时候了。