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C-NCAP变身“五星批发站”

  • 发布时间:2015-07-16 01:00:22  来源:经济参考报  作者:骆予  责任编辑:罗伯特

  前不久,今年第二批C-NCAP碰撞成绩出炉了,17款车型全部达到5星安全评价,加上第一批的16款,上半年五星评价的比例达到惊人的97%,我们一面在感叹国产车型安全性能提升迅猛的同时,也不免要戏谑下C-NCAP:这是要变身“五星批发站”的节奏吗?

  说C-NCAP是“五星批发站”,一点也不夸张。来看看C-NCAP碰撞测试实行以来,我国五星安全车型的通过率:从2006年唯一的一款皇冠到2014年的92.50%通过率,再到今年上半年97%的通过率,离送检车型100%达到5星标准,只差一步之遥!

  这就难怪人们开始对这个五星安全表示质疑:送来检测的个个都是五星,那对买车人来说,安全标准的参考意义体现在哪里?所以,现在大多数消费者开始参考欧洲E-NCAP、美国IIHS、日本J-NCAP标准,大伙已经不信任你了!

  要知道,如今的E-NCAP通过率依然不高,以去年6月份E-NCAP公布的一批碰撞结果为例,包括大众高尔夫Sportsvan、福特Tourneo Courier、雷诺梅甘娜、MG3、雪铁龙C-Elysee(全新爱丽舍)和标致301在内,仅高尔夫Sportsvan获得五星评价。高难度的通过率,才是E-NCAP公信力的体现。

  还有一点就是,C-NCAP一直在喊与国际接轨,可仍会出现一些测试结果上的反差。比如说,上半年得分最高、获得6星的北京现代索纳塔9,在IIHS的评价仅有4个Good,反倒是在IIHS中获得5个Good评价的雅阁只得了54.1分。

  C-NCAP通过率的直线上升还有个特点,就是加严一次,通过率反倒上升一次。 2006年开始实施C-NCAP碰撞测试以来,经历了2009、2012年的两次加严,本想着自主车企要遭受大影响,不想结果却是,五星通过率噌噌上升。

  7月7日,第三次修改的《C-NCAP管理规则(2015年版)》新规则正式实施。这回的加严,势必要让100%的通过率缓缓了,不过说好的与世界接轨,这回也并不给力。为什么?从目前看,新规则虽然对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严,在驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置加分项上做出删减,五星标准从52分升级到54分,但在碰撞细则的控制,以及在行使过程中对行人的保护上的努力依然不够。

  所以,该到了给一些五星车型摘牌的时候了。如果按照7月7日颁布的《C-NCAP管理规则(2015年版)》标准,今年上半年的碰撞结果会是怎么样?我们仅把新规中针对驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置加分项进行删除,按照54分的5星安全标准,已经是一大堆5星车型降级了。

  在总共33款5星安全车型中,降级为4星的车型达19款,其中自主车型10款,合资车型9款,基本上是平分秋色,加上3星的金杯智尚S30,整体通过率也从97%降为58.8%,没有突破及格线。其中北京现代索9和观致3分别从6星降为5星,上半年6星安全车型变为0。

  如果按照得分细则加严后的全新标准重新进行碰撞试验的话,通过5星安全的车型,势必还将进一步减少。所以,C-NCAP成为5星批发站的名头一点都不过分,C-NCAP组织应该反思下,这几年来对5星安全碰撞放松把关带来的负面效应。要想真正与欧洲E-NCAP、美国IIHS,日本J-NCAP标准接轨,严格把关,永远都是第一位的。

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