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新一代沃尔沃XC90定价到底高不高?

  • 发布时间:2015-07-10 15:32:20  来源:国际商报  作者:何仑  责任编辑:罗伯特

  新一代XC90的重要性对沃尔沃来说怎样强调也不过分,它是沃尔沃耗资120亿美元打造的全新SPA模块化平台上的第一款车,集沃尔沃全新设计语言、全新动力系统、全新车联网系统和全新安全系统于一身,也是XC90问世13年来的第一次换代,更对沃尔沃重塑高端品牌形象具有里程碑意义。当然,它的价格是焦点中的焦点。起先82.8万元的起步预售价,上市后79.8万元的起步指导价,都引发了热议。这不奇怪,一款新车上市,价格从来就是第一焦点,对一款名车来说更是如此,无论你是否真正打算买它。

  问:您觉得新一代XC90的定价到底高不高?

  答:对很多人来说,只要是豪车就是贵的,不贵就不叫豪车了。另一方面,人们又总是希望用最低的价格买到最好的车。所以,与其争论一款豪车的价格高不高,不如说它是否合理。

  比如,可以把新XC90和某个竞品在一个成熟的、第三方市场上的价格进行对比,之后再和中国市场上两个竞品的价格做一个综合对比,如果这两个竞品在两个市场上的价差基本相等,可以说是合理的,如果倒挂就有问题了。

  问:我对比过德国市场的XC90和路虎发现四,在德国它们都是在客场。我看到,235千瓦的汽油版XC90T6税后起价是5.77万欧元,比250千瓦的发现四3.0V6SE的起价(5.56万欧元)还要高出2100欧元。这是怎么回事?

  答:这有点复杂。通常情况下,如果两个竞品的品牌溢价指数相等,那么在其他配置大体相等的条件下,动力数据高的车型会比对手贵出一些,高出1千瓦,折合约100欧元。而发现四的功率虽然比XC90高15千瓦,扭矩也高出50牛米,但价格却低于对手,主要原因是XC90的效率更高,0-100公里/小时加速和油耗指标都明显好于发现四。另外,在德国,沃尔沃和路虎的品牌溢价指数相当,而且发现四2009年上市,处在生命周期后半段,所以,XC90比发现四高出2000多欧元也不奇怪。

  问:但在中国,同样的车型,新XC90的起价却比发现四低了2万元,里外里差了近4万元,还真是倒挂,这是为什么?

  答:主要是因为XC90是2.0排量,综合税率是54%,比3.0排量、综合税率为66%的发现四低了12个百分点,沃尔沃充分利用了这一优势,给出了一个竞争力更强的价格。

  问:但XC90配备的是2.0T4缸机,输出320那样大的马力,是不是有过分压榨之嫌,而且在平顺性上也远不如发现四使用的6缸机?

  答:4缸机的新XC90我没有试驾过,平顺性怎样我无话可说。但在节能减排的大趋势下,所有厂家都先后搞起了涡轮增压、直喷、小排量发动机,结果是12缸减成8缸,8缸减成6缸,6缸减成4缸,4缸减成3缸,在这个过程中,减缸而又能保持一定的平顺性,大幅提高升功率和升扭矩而又能保持可靠性和耐久性,厂家比你更操心,如果搞不定,是不敢拿客户的驾驶体验和发动机使用寿命冒险的,特别是在主流车型上。我试驾过一些大众、宝马的4缸机车型,觉得平顺性未必就比6缸机差到哪去,就连发动机的声浪都很接近。酷爱直六的宝马在新XC90之前,就在同一级别的X5上用了4缸机车型,奥迪A8作为顶级豪车最讲究舒适性,也有了4缸混合动力车型,这很能说明问题。都什么时候了,传统的发动机观念也该变一变了。

  问:现在,包括发现四在内的C级豪华SUV在零售端都有5到10万的降价,这样看XC90的这个定价就成问题了。会不会一上市就降价?

  答:新车定价,特别是豪华车定价的确是厂家最头痛的事情。XC90不幸赶上了豪华车市场空前低迷,价格战愈演愈烈的时候。沃尔沃的难处在于,上一代XC90实在是太老了,起价已经逐年下滑到54万,拉低了品牌形象,而新一代XC90要回归其原本的高端定位,就必须在指导价上瞄准C级豪华SUV市场上的价格标杆车型,比如宝马X5、奥迪Q7或发现四。这类价格标杆车型降低指导价,市场一片叫好,无损品牌形象,对手也会跟随。问题是这些车的零售价虽然跌得厉害,但指导价却就是不变,新XC90的指导价如果去追随它们的零售价去定一个指导价,之后却没有对手跟随,就成了自贬身价,会失去高端定位。目前,这个级别中,豪华品牌第一阵营的X5起价85.28万,说的是指导价,第二阵营的发现四起价82.8万,雷克萨斯GX起价84.8万,而新XC90起价是79.8万,已经相对够低了,再低就要出局了,进入另册,而且没人会把这个初来乍到者当成是C级SUV价格的新标杆。所以,这类新车通常宁可在零售端像对手那样降价促销,也要在指导价上尽量与同级车型对标。这样看,新XC9079.8万元的定价,显然是价格竞争力与高端品牌形象纠结中的一种妥协——指导价低于对手的指导价,高于对手的实际零售价。

  至于新XC90会不会一上市就降价的问题,个人认为,首先它的定价还是比较合理的;而且CX90是全新车型,有全新设计、全新技术,这本身就是一种优势,就因为人们大都喜新厌旧,更何况沃尔沃还有一批铁粉,早就等不及了;三是配置也比较高,车道偏离预警系统、自动刹车系统等都是标配。另外,XC90一个多月前才在欧美上市,据说全球订单已经超过45000台,德国、荷兰的全年销售指标已经完成,估计会供不应求,中国市场能拿到多少货源也是问题。这种情况下,价格坚挺问题不大,当然,最终还是市场说了算。

  问:还有就是XC90在美国的起价只有48900美元,这怎么解释?

  答:美国市场汽车为什么比欧洲、中国市场都便宜,这个问题我在多篇文章中都做过分析(参见:《车价与国际接轨,可望不可及的神话》、《虚幻的进口车“国民价格”》、《车价没有免费的午餐与国际接轨是废话》、《车价高,棍子该打在谁头上?》、《进口车价到底该怎么定?》、《一辆进口车身上究竟能赚几道钱?》、《路虎车的“暴利”从何而来?》、《进口车“暴利”与“垄断”有几毛钱关系?》、《同一车型,凭什么国产也比国外贵?》)。主要说的是同一车型在不同国家的价差主要是税费体系、货币汇率、竞争状况、营销成本、消费者对产品的认知等综合因素造成的,与厂家“黑心”无关,因为“黑心”是厂家的本能和常态,只是“黑心”的方式不同、聪明或愚笨的程度不同而已。

  另外,你可以问问德国人,在德国市场,XC90和发现四都没有关税和排量税,价格却要比美国贵出30%,你怎么看?这不是欺负德国人吗?你还可以看看XC90在瑞典的起价,是59.8万瑞典克朗,约合7万美元,比美国贵43%,比德国也贵,可以问问瑞典人,沃尔沃是不是吃里扒外?

  (作者为《国际商报·汽车周刊》主编)

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