新一代XC90的重要性对沃尔沃来说怎样强调也不过分，它是沃尔沃耗资120亿美元打造的全新SPA模块化平台上的第一款车，集沃尔沃全新设计语言、全新动力系统、全新车联网系统和全新安全系统于一身，也是XC90问世13年来的第一次换代，更对沃尔沃重塑高端品牌形象具有里程碑意义。当然，它的价格是焦点中的焦点。起先82.8万元的起步预售价，上市后79.8万元的起步指导价，都引发了热议。这不奇怪，一款新车上市，价格从来就是第一焦点，对一款名车来说更是如此，无论你是否真正打算买它。

　　问：您觉得新一代XC90的定价到底高不高？

　　答：对很多人来说，只要是豪车就是贵的，不贵就不叫豪车了。另一方面，人们又总是希望用最低的价格买到最好的车。所以，与其争论一款豪车的价格高不高，不如说它是否合理。

　　比如，可以把新XC90和某个竞品在一个成熟的、第三方市场上的价格进行对比，之后再和中国市场上两个竞品的价格做一个综合对比，如果这两个竞品在两个市场上的价差基本相等，可以说是合理的，如果倒挂就有问题了。

　　问：我对比过德国市场的XC90和路虎发现四，在德国它们都是在客场。我看到，235千瓦的汽油版XC90T6税后起价是5.77万欧元，比250千瓦的发现四3.0V6SE的起价（5.56万欧元）还要高出2100欧元。这是怎么回事？

　　答：这有点复杂。通常情况下，如果两个竞品的品牌溢价指数相等，那么在其他配置大体相等的条件下，动力数据高的车型会比对手贵出一些，高出1千瓦，折合约100欧元。而发现四的功率虽然比XC90高15千瓦，扭矩也高出50牛米，但价格却低于对手，主要原因是XC90的效率更高，0-100公里/小时加速和油耗指标都明显好于发现四。另外，在德国，沃尔沃和路虎的品牌溢价指数相当，而且发现四2009年上市，处在生命周期后半段，所以，XC90比发现四高出2000多欧元也不奇怪。

　　问：但在中国，同样的车型，新XC90的起价却比发现四低了2万元，里外里差了近4万元，还真是倒挂，这是为什么？

　　答：主要是因为XC90是2.0排量，综合税率是54%，比3.0排量、综合税率为66%的发现四低了12个百分点，沃尔沃充分利用了这一优势，给出了一个竞争力更强的价格。

　　问：但XC90配备的是2.0T4缸机，输出320那样大的马力，是不是有过分压榨之嫌，而且在平顺性上也远不如发现四使用的6缸机？

　　答：4缸机的新XC90我没有试驾过，平顺性怎样我无话可说。但在节能减排的大趋势下，所有厂家都先后搞起了涡轮增压、直喷、小排量发动机，结果是12缸减成8缸，8缸减成6缸，6缸减成4缸，4缸减成3缸，在这个过程中，减缸而又能保持一定的平顺性，大幅提高升功率和升扭矩而又能保持可靠性和耐久性，厂家比你更操心，如果搞不定，是不敢拿客户的驾驶体验和发动机使用寿命冒险的，特别是在主流车型上。我试驾过一些大众、宝马的4缸机车型，觉得平顺性未必就比6缸机差到哪去，就连发动机的声浪都很接近。酷爱直六的宝马在新XC90之前，就在同一级别的X5上用了4缸机车型，奥迪A8作为顶级豪车最讲究舒适性，也有了4缸混合动力车型，这很能说明问题。都什么时候了，传统的发动机观念也该变一变了。

　　问：现在，包括发现四在内的C级豪华SUV在零售端都有5到10万的降价，这样看XC90的这个定价就成问题了。会不会一上市就降价？

　　答：新车定价，特别是豪华车定价的确是厂家最头痛的事情。XC90不幸赶上了豪华车市场空前低迷，价格战愈演愈烈的时候。沃尔沃的难处在于，上一代XC90实在是太老了，起价已经逐年下滑到54万，拉低了品牌形象，而新一代XC90要回归其原本的高端定位，就必须在指导价上瞄准C级豪华SUV市场上的价格标杆车型，比如宝马X5、奥迪Q7或发现四。这类价格标杆车型降低指导价，市场一片叫好，无损品牌形象，对手也会跟随。问题是这些车的零售价虽然跌得厉害，但指导价却就是不变，新XC90的指导价如果去追随它们的零售价去定一个指导价，之后却没有对手跟随，就成了自贬身价，会失去高端定位。目前，这个级别中，豪华品牌第一阵营的X5起价85.28万，说的是指导价，第二阵营的发现四起价82.8万，雷克萨斯GX起价84.8万，而新XC90起价是79.8万，已经相对够低了，再低就要出局了，进入另册，而且没人会把这个初来乍到者当成是C级SUV价格的新标杆。所以，这类新车通常宁可在零售端像对手那样降价促销，也要在指导价上尽量与同级车型对标。这样看，新XC9079.8万元的定价，显然是价格竞争力与高端品牌形象纠结中的一种妥协——指导价低于对手的指导价，高于对手的实际零售价。

　　至于新XC90会不会一上市就降价的问题，个人认为，首先它的定价还是比较合理的；而且CX90是全新车型，有全新设计、全新技术，这本身就是一种优势，就因为人们大都喜新厌旧，更何况沃尔沃还有一批铁粉，早就等不及了；三是配置也比较高，车道偏离预警系统、自动刹车系统等都是标配。另外，XC90一个多月前才在欧美上市，据说全球订单已经超过45000台，德国、荷兰的全年销售指标已经完成，估计会供不应求，中国市场能拿到多少货源也是问题。这种情况下，价格坚挺问题不大，当然，最终还是市场说了算。

　　问：还有就是XC90在美国的起价只有48900美元，这怎么解释？

　　答：美国市场汽车为什么比欧洲、中国市场都便宜，这个问题我在多篇文章中都做过分析（参见：《车价与国际接轨，可望不可及的神话》、《虚幻的进口车“国民价格”》、《车价没有免费的午餐与国际接轨是废话》、《车价高，棍子该打在谁头上?》、《进口车价到底该怎么定？》、《一辆进口车身上究竟能赚几道钱？》、《路虎车的“暴利”从何而来？》、《进口车“暴利”与“垄断”有几毛钱关系？》、《同一车型，凭什么国产也比国外贵？》）。主要说的是同一车型在不同国家的价差主要是税费体系、货币汇率、竞争状况、营销成本、消费者对产品的认知等综合因素造成的，与厂家“黑心”无关，因为“黑心”是厂家的本能和常态，只是“黑心”的方式不同、聪明或愚笨的程度不同而已。

　　另外，你可以问问德国人，在德国市场，XC90和发现四都没有关税和排量税，价格却要比美国贵出30%，你怎么看？这不是欺负德国人吗？你还可以看看XC90在瑞典的起价，是59.8万瑞典克朗，约合7万美元，比美国贵43%，比德国也贵，可以问问瑞典人，沃尔沃是不是吃里扒外？

　　（作者为《国际商报·汽车周刊》主编）