● 生鲜速递等高端业务将是未来

　　邮航的发展重点。

　　● 必须启用多点集散，它的优势

　　是强于单点集散的。

　　● 依靠铺设的较为完善的航空网

　　络，邮航在承运时效性强、 附加

　　值高的产品是很有竞争力的。

　　● 争取到2018年，邮航能够开通

　　美国、欧洲等定期航线。□本报记者 曾晓新

　　每年夏天，烟台大樱桃都会成为全国各地水果市场上的抢手货。谁能最快、最大范围地将烟台大樱桃送到全国各地，这绝对是一场只靠实力说话的比赛。从2001年就开始建立邮件运输航空网络的邮政航空在这方面拥有绝对竞争力。今年，中国邮政EMS整合作业链条，依托邮政航空自建的航空网络，在产地与集散中心调配专机运输，使烟台大樱桃能在24小时内快速疏运到全国各地。5月25日~6月12日，邮政航空承运樱桃230余吨，平均每天11吨，最高峰时每天承运多达13吨。

　　作为“国家队”邮政速递公司唯一航空承运商——邮政航空——的“掌门人”，中国邮政航空公司总经理李玉峰笑言，依靠南京集散的优势，承运樱桃这样的时令水果，邮航很有优势。未来，他们将会继续加大生鲜速递业务的拓展力度。随着“十三五”邮政航空网络进一步完善，李玉峰表示，他们的高端快递业务将会更加风生水起。

　　运输烟台大樱桃——

　　生鲜速配业务的成功预演

　　早在2001年3月，中国邮政航空公司就开始组建航空快速网。2004年8月18日，邮航正式采用以上海为中心的“全夜航”集散运行模式，全国各座城市的邮航飞机在凌晨陆续飞赴上海，发挥邮件的高效运输集散作用。2007年，邮航审时度势，航空网络中心由上海虹桥机场转场南京禄口机场，大大提高了集散中心自主运行的能力和运输质量，并顺应中国邮政速递物流集散中心的建设大趋势，实现了邮件货物分拣处理、装卸、飞机集散运行的高效一体化。如今，每天凌晨1时开始，邮航20余架飞机将来自上海、福州、厦门、深圳、广州、南宁、昆明、重庆、沈阳、长春、大连、烟台、青岛、济南、郑州、杭州、温州等57座大中城市的快件运到南京，在集散中心完成分拣作业后，再搭乘相应路向的航班飞往目的地，提供“限时递”“次日递”和“次晨达”等快递服务。

　　“烟台大樱桃快件就是依托这个网络。由于樱桃水分大、肉质嫩，运输时间稍长和运输过程中保鲜方式不当，都极容易造成腐烂。所以，运输樱桃必须强调时限，算是快递的高端业务了。这个就看谁有实力去做这个业务了。应该说，邮政航空通过这么多年的积淀，我们是具备这个能力的。”李玉峰谈到这次樱桃运输取得的成就时相当自信地说。

　　为了让樱桃实现快速转运，邮航在烟台与南京之间开通了专线，并增配了1班专机。“每晚20时专机到达烟台机场，装完大樱桃后，22时飞到南京，然后对发往全国各地的大樱桃快件进行分拣，装上相应路向的飞机。几个小时后，就到达了目的地的EMS派送部。”李玉峰说。

　　在李玉峰看来，这次运送烟台大樱桃快件意义非凡，它既是今年邮政航空开通的首条生鲜水果运送专线，也是互联网销售与航空快速承运相结合而形成的“24小时产地直采直销”模式的一次成功尝试。

　　据了解，业务人员每天15时网上截单，然后立即将订购总量通过网络传给果农进行采摘作业，通过专门的冷藏车辆将鲜果运抵冷储车间分装作业，在24小时内完成客户在网购平台点击订购、采摘、陆运和分装冷处、飞机空运、派送到家等流程，实现24小时产地“直采直销”。通过这样的模式，全国中小以上城市的百姓网购樱桃后，一天内即可品尝到鲜美的烟台大樱桃。

　　“下一步，我们将会开展像运输樱桃这样的生鲜速配业务。樱桃做完了，下一步会做荔枝，九十月会做大闸蟹。大闸蟹运输风险相当大，没有快速的航空网络转运根本不能实现。当然，邮航在这方面积累了很多经验。生鲜速递等高端业务将是未来邮航的发展重点。”李玉峰告诉记者。“否定自己”的新思考——

　　转变现有航空网络运行模式这几年，邮航运力逐年加大。2014年，邮航从山航引进4架波音737飞机、从国货航包租4架波音757飞机，如今机队规模达到26架。去年，邮航承运邮货运输总量达到17.5万吨，同比增长43.7%；运输总周转量20732万吨公里，同比增长39.5%。

　　目前，邮航通过增开新航线、二频次航线以及调整相应航线，将杭州、昆明、重庆、南昌、南宁纳入全夜航网络。截至目前，邮航已开通航点30个，网络覆盖全国22个省份，使全国57座重点城市间互寄邮件实现“次日递”，北京、上海、广州、长春、沈阳、大连、济南、烟台、青岛、郑州、长沙、西安、成都、昆明、南宁、深圳、厦门、福州、济武汉、杭州等地区互寄邮件实现次日上午递。

　　然而，面对这样一张表现不错的成绩单，李玉峰并不满意。爱思考、爱学习的他表示，目前邮航启用的网络运行模式存在一定的隐患，也阻碍了邮航业务的更大发展。据了解，邮航现在采用的航线网络模式为以南京为枢纽集散中心，上海为辅助集散中心，附加“北京—上海—广州—北京”、“杭州—北京—广州—杭州”等点对点直飞航线的网络运行模式。

　　“目前，国内航线除京沪穗航线外，邮件几乎全部经由南京进行中转。然而，这样集散运行存在诸多问题，比如集散中心带来了航线成本的大幅增加，进出口运量不均衡造成了南京的出口瓶颈，南京时刻及空域资源紧张又进一步制约了邮航的发展。此外，单点主集散带来的风险还有可能影响全网的邮件运输品质。基于以上诸多因素，我们必须增加辅助集散中心。” 李玉峰谈到网络运行模式转换时，语气变得异常坚定。

　　事实上，邮航已体验到单点集散带来的巨大风险。2013年，南京大雾天气为21天，影响了邮航约600个航班。2014年1月~11月，南京大雾天气为17天，影响了约450个航班。“不正常天气给公司航班保障造成极大压力。在集散运输模式下，南京一个大雾天会让整个集散范围内的邮件运输时限都受到影响。因此，必须启用多点集散，它的优势是强于单点集散的。在这一点上，我们必须做到自己否定自己。”李玉峰对记者表示。

　　“我们目前已经做完‘十三五’规划的第一版，现在正在做详细规划。未来，邮航需要进一步发挥并增强辅助集散中心的作用，并与南京集散中心形成高度互补，以减少主枢纽运行的风险。”李玉峰说，“十三五”期间，邮航将巩固上海并增加武汉作为辅助集散中心，并在运量达到一定规模的两至三个城市间开通直飞航线，从而形成一个多样化的全国航空网络，为增强EMS市场竞争力提供有力支撑。新常态下的新机遇——

　　专注高端快递业务，适时开辟国际市场李玉峰在谈及未来发展时表示，国家进入新常态，邮航发展由此也进入了一个新常态，这里既存在机遇，也面临挑战。“随着电子商务的快速发展，中国快递业务量可谓突飞猛进，年业务量从2006年的10亿件增长到2014年的140亿件，年均增幅达到37.3%。在此过程中，邮航承运业务的发展速度是落后于快递业整体发展速度的，当然这意味着邮航未来有巨大的扩大空间。”李玉峰说。

　　“快递市场竞争加剧也给邮政速递以及邮航带来一定的挑战”。李玉峰表示，目前，顺丰、“三通一达”等民营快递企业迅速崛起，圆通、申通等快递企业纷纷筹建航空公司。此外，国家邮政局也批准了联邦快递、UPS经营国内快递业务，让国内外快递企业同台竞争，使得快递市场竞争更趋白热化。

　　“未来，我们机遇和挑战并存。我们要适应新常态，引领新常态”。李玉峰笑言，依靠铺设的较为完善的航空网络，邮航在承运时效性强、附加值高的产品是很有竞争力的。“下一步，我们还要继续完善网络，将甘肃、新疆、宁夏、山西、西藏、黑龙江等地的网络进一步覆盖到，在这两年内，我们还要利用‘串飞’的形式，尽快将山西太原纳进通航点。”

　　近年来，随着跨境电商的迅猛发展，国际邮件快递业务也出现了新的商机。据了解，目前跨境电商寄递市场出口的65%以上轻小件都是通过邮政渠道发到世界各地的。根据国家邮政局提供的2014年1月~10月的相关国际出口数据，全国出口国际航空函件、EMS、e邮宝业务量日均约为260吨。其中，业务量较大的前几个国家为俄罗斯、英国、巴西、美国等。“我们要借助中国邮政跨境电商业务整体优势，密切配合EMS国际战略发展需求，适时开通国内至欧洲等国家与地区国际航线。争取到2018年，我们能够开通美国、欧洲等定期航线”。

　　航线范围的扩大，机队规模也将发生相应变化。李玉峰表示，目前，邮航机队包括自有22架波音737以及4架波音757。“波音737系列货机是邮航的主力机型，主要用于执飞参与南京集散的航线。然而当集散航线的运量达到一定规模时，我们将考虑使用可以装载更多货运量的波音757系列替换波音737执行。当然，也可以引进波音767机型。将波音757及波音767机型主要服务于点对点直飞的长航线或国际航线。”